皮卡的发源地是在美国，如今其最大的市场也在美国，那里是皮卡的天堂，皮卡的实用性在那里被得以充分发挥，是诸多家庭用车的首选。而在国内，以往我们印象中的皮卡通常只是用来拉货使用，这让我不禁想到一则“千里马沦落为拉货行列”的寓言。

       不知是不是近些年的美剧火热，带领了美国文化也在祖国大陆的土地上遍地开花。各种如大猛兽般的皮卡车型俨然已经进阶为国内富人的新玩物。而过去一年试驾过的车型中，皮卡车型的数量明显有了增长，当然，我们所试驾的大多以国产平民化的皮卡为主。

       抛却那些富人的玩物不提，就说说这平民化的皮卡。前两天，我的同事已经带给大家一款郑州日产的锐骐《坚决走实用路线 试驾郑州日产锐骐皮卡》。无独有偶，我这次带给大家的正是锐骐的兄弟——郑州日产的D22。

       从前脸看D22虽然方头方脑的看起来颇为简单，但却比很多国产皮卡车型要显得大气一些，并且有似曾相识的感觉。这是因为它有着一个同平台的SUV兄弟帕拉丁，所以它们的前脸的设计上有很多相似之处，这也就是为什么我们看D22的前脸要比很多皮卡车型相对顺眼些的根源所在。

       皮卡这种车型就要有一些硬汉的气息才够符合其身份，D22的外观采用了粗线条的设计，富有一定的肌肉感。整个车身尺寸达到了长：4980mm、宽：1820mm、高：1725mm。尽管这个尺寸在皮卡的车型中并不算是特别出众的，但正因为它外形设计的饱满，也因此显得它的个头特别的大，并不属于其他车型。

       而这款D22汽油版四驱车型的特点在于它拥有42度接近角、32度离去角以及215mm的最小离地间隙，这使得它在通过性上有很大的优势，不过也因此要进入车内时个头矮一些的人可能会稍微费力一些，如果能加上踏板应该会更好一些。

       D22的轮毂样式极为简单，粗壮有力的四根辐条呈十字形，配上规格为：245/70 R16的韩泰轮胎显得特别的敦实。

       车尾的粗壮的防撞梁比较醒目，没有配备倒车雷达不免要对这款车的驾驶员有一定的技术要求，亦或者对这款车的车况十分熟悉，否则在倒车时还真是有些心里没底。车尾处的NP300的标识是它的海外编号，在国内依然叫D22。

       货箱部分尺寸为1395×1390×430，满载总质量为2740kg，注定了其拉货生涯不可改变，内壁上设计有绳钩可以用来固定装载的物品。