铃木超级维特拉
官方指导价：24.20-27.48万元
车型亮点：中央LSD限滑差速器+内置梯形大梁
别看铃木旗下的超级维特拉外观很普通，初看之下和一般城市SUV没有区别，但他的确是一个深藏不露的高手。无论是从动力结构还是底盘构造以及四驱来看，他都绝不会是和那些城市SUV在一个层次上。
超级维特拉绝全系配备的2.4升纵置全铝发动机(相比横置发动机便于布置中央差速装置)，尽管没有V6和涡轮增压这么强劲，但122Kw最大功率，特别是4000转释放225Nm峰值扭矩表现不会比它的对手差多少。更重要是，这款发动机不挑食，普通93号甚至90号汽油都可以胜任，这为去西部自驾创造了良好条件。
超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是紧凑型凸轮式LSD限滑差速器，一旦出现不合理的差距(如某一轴开始空转)，动力不会全部传给低负载轴，保持一定的驱动力。这便是“限滑”的意义所在。
同时，不同的前后动力分配还能改变车辆的推头(转向不足)或甩尾(转向过度)特性，使其操控更趋稳定。中性机械式中央差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现愈加出色。
超级维特拉四驱有3种三种可选模式，4H、4H锁定、4L锁定，通过电控旋钮选择，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。其实4H高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱，强制锁定四驱，通过低速放大挡大1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是摆脱泥泞路况十分见效。
超级维特拉从第一代车型起便坚持内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野抗冲击和城市非承载式车身不够舒适之间矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭下坡连续制动也不必过分担心了。配合200mm离地间隙，一般的崎岖路况毫无问题。
