我想看到这个标题，很多人会说，韩系车何德何能，有资格和神一般的大众叫板吗?从国内的销量上来看，2012年K3+福瑞迪+赛拉图也不过 143299辆(数据来源：全国乘用车市场信息联席会)，而大众的宝来一款车型就达到了222735辆，远远胜于起亚家族车型。但是我们不能做井底之蛙，要知道现代集团(包括起亚品牌)2012年全球销量达到712.27万辆，其中起亚品牌售出272万辆，在全球消费市场都在萎缩或放慢增长的情况下，现代集团却在逆市上扬，这非常值得我们去关注和学习，好了，闲话说了一堆，下面进入K3 PK 全新宝来的正题!
● 车型基本情况
韩系车一直以性价比高著称，其实简单点说就是卖得便宜，而大众车一直给人的印象是品质较高，所以价钱也略高于同级别其他品牌车型，而这种情况在宝来身上基本不存在了，看看上面的价格表，同档次车型宝来仅仅比K3多5000元以内(顶配甚至更便宜)，这个差距仅仅是品牌附加值相信很多人也觉得值了，何况宝来还用的是1.4T发动机，可以说K3似乎在起跑线上就开始落后了。
而最为基本的保养方面，K3的三年/5万公里并没有显现太大优势，不过在日常保养费用上来看，韩系车基本上是合资品牌中最为便宜的了，这方面的花销当然会比宝来低一些，但这也仅仅是从理论上来分析，保养很多情况下还是有较大主观能动空间的，就看你自己愿不愿意费心了。
● 外观尺寸：时尚男 PK 公务员
全新宝来毫无意外的穿上了家族统一的外套，对于这个外形，通常大家看到的形容词都不会是好看或者不好看，谈得更多的是大家是否厌恶了大众的家族脸谱，客观的说大众家族脸从美学角度来说并没有什么缺陷，就算遇到K3这种外观较为拉风的车型，也只能说是成熟气质男PK英俊时尚男，你是哪种口味的人，就会看哪款车更加顺眼。
而具体到前脸的比较，在两车整体风格的影响下，这样的比较显得意义不大，K3的“虎啸式”中网配合整体线条上拉的大灯，眉宇间尽显时尚花美男气质;而宝来没什么花哨的设计，在平淡中却有一派公务员的味道。
在大灯的对比上，宝来高度接近大哥迈腾的造型，只是少了LED日间行车灯的修饰，并且全系都没有这个配置;而K3的大灯不管是造型上还是功能配置上都要优于宝来，顶配车型的大灯是氙气的，并且可自动开启，还有LED灯组，宝来这些功能通通没有，并且低配宝来也没有前雾灯。
设计语言的风格迥异同样反映到了车身侧面上，如果你是一个对时尚稍有追求的人，那么你不会喜欢宝来的这个侧面，毕竟这种线条和造型还是几年前的设计，与 K3这种彼得·希瑞尔笔下的优秀设计产物还是有明显时代差异的。而在尺寸上，轴距2700mm级别的K3似乎赢得很多，但是大众对于车内空间的优化也是得心应手的，想看空间体验表现可点此跳转第三页。
尾部的设计上，时尚风格的K3总算是稍微收敛了些，整体造型比较常规，两款车也同时采用了微微上翘的鸭尾设计。
轮胎方面，两车入门级都是195/65 R15的，品牌上K3选择了本土品牌耐克森，而宝来出于对成本方面的考虑，也同样选择了来自韩国的韩泰牌轮胎，轮胎性能也是半斤八两;而高配车型，K3跳跃了两级，215/45 R17的轮胎还有花瓣形抛光轮毂，视觉效果上优于宝来常规的205/55 R16轮胎。
● 外观小结：完全不同设计风格的车型要想比出谁好看不可能有一个统一标准，每个人心里的尺子都不同，所以不能说时尚的K3赢了成稳的宝来，虽然小编自己对大众的套娃脸是深感厌恶的。
● 内饰配置：K3设计方便使用 配置藏玄机
大众车内饰风格也同其外观一样，相似度极高，这一点大家已经十分熟悉了，不过在小编看来，一汽-大众车型的内饰看起来会比上海大众车型更年轻一些，这其中的代表就是宝来;而K3的内饰却和外观设计风格不太一样，除了副驾驶中控台的波纹设计，其余地方还是一种简约实用风格。
中控区的设计，K3采用的是略微向驾驶员侧倾斜的设计，并且空调区和影音区(Premium车型可加装中控大屏及导航)很紧凑，操作很方便;宝来则还是一套大众RNS315导航(豪华版车型可加装导航功能)，各种键位及整体布局早已在各级别大众车型上见过。说到这种内饰细节部分，又不得不提大众赖以成名的做工了，仅仅从中控区上来看，大众在质感上就表现得稍胜一筹，其余地方你也很难找到毛病，当然K3也并不是多差，只是它还有提升的空间。
墨守成规的宝来，在方向盘的设计上自然不会有啥越界的可能，大众这种三幅方向盘估计大家还要看一段时间;而K3的方向盘虽同样是三幅式，但设计语言明显丰富很多了，美观与实用共存。而仪表盘的设计，K3看似简单，但是中间那块4.3英寸的彩色液晶屏行车电脑可显示的内容非常丰富，也自然比宝来的这块黑白屏高档很多。
K3方向盘 仪表盘
全新宝来方向盘 仪表盘
本文开始的时候就已经说了，宝来的售价与K3非常接近，而顶配车型甚至是比K3便宜的，不过按照大众一贯的作风，如果你指望这款顶配宝来配置有多丰富那就是奢望了，想让大众轻易降低利润额几乎不可能，所以我们会看到顶配的K3在科技配置、舒适配置上几近完败宝来，大家更为注重的安全配置方面，K3也与宝来旗鼓相当。
大多数车型的顶配车型都有丰富的配置，而其实有时候乞丐版的配置如何更能反映这款车型的价值和厂商的诚意，因为毕竟大多数人买车还是会选择中低配车型。而差价5000元的K3与宝来乞丐版车型，配置的丰富情况呈现出了与顶配相反的态势，全系标配ESP系统的宝来仅仅是这一个配置就可以吸引大部分消费者了，何况这个配置确实也对行车安全有较大帮助。
● 内饰配置小结：太花哨的内饰设计反而不耐看，好在K3的内饰并没有像外观那样出位，整体上的新鲜感、便利性都不会比宝来差，虽然质感方面还略有差距，但并不会对你的使用体验产生太大影响，而至于配置方面大家已经一目了然了。
● 空间：大众优化车内空间有一手
相信大家在看这类对比文章时，对于空间的对比都是比较感兴趣的，今天我们就掠过前面已经提及的座椅配置，直接看看两车的前后排空间对比。前排方面，K3 和宝来的头部空间都表现正常，高度较低的K3没有劣势;更值得关注的其实是腿部的空间，宝来的腿部明显更贴近中控台，这也为后排空间表现埋下伏笔。
有了前排腿部空间的这种细微不同，我们就能更容易理解为什么2610mm轴距的宝来能把后排空间做得与2700mm轴距的K3相差无几，甚至从现有的体验图上看，表现还更好，其实两款车在乘坐的舒适度上是都能满足日常需求的。
储物空间方面，如果笼统地用最多能容纳多少瓶矿泉水瓶来衡量K3的储物空间，粗略地数一下，前门各2瓶，后门各1瓶，前后排中部扶手各2瓶，这就已经可以放10瓶了，成绩还是相当不错的。而宝来因为缺少后排扶手上的杯架，所以少放一瓶。再加上眼镜盒和挡把前方的储物格，K3在车内储物空间上小胜。
宝来的后备厢容积为450L，这个数据在这个级别车型中并不算出色的，但是如图所示，宝来后备厢是很规整的，这对于存放物品来说无疑更实用;而K3的后备厢空间很不规整，实际使用会受到影响，最关键的是它不能像宝来那样4:6比例放倒后排，所以要是搬家的话，K3肯定没有宝来实用。
● 空间小结：以前都说日系车是优化车内空间的代表，以后这个观念可以改改了，大众在这方面做得很不错。
● 动力及操控：可惜宝来1.4T配7速DSG
动力方面，K3是1.6L GAMA系列发动机和1.8L Nu系列发动机的选择，而宝来则是我们更加熟悉的大众1.6L自然吸气发动机以及1.4T涡轮增压发动机，因为两款1.6L发动机我们都比较熟悉了，大家可以查阅到大量使用体验，所以我今天着重说一说1.8L Nu和1.4T的比较，马力方面，K3的Nu发动机可以在6500rpm爆发107kW(146PS)的最大值，而在扭矩方面，涡轮增压发动机体现出优势 220Nm不仅更大，而且有着1750-3500rpm较宽爆发区间。
变速箱方面，我们再次见到了不让人省心的大众7速DSG，虽然大众方面对于解决7速DSG的质量问题做出过一些尝试，但是大家都知道结果并不理想，好在宝来还有手动变速器匹配。而K3的6速手自一体变速器与发动机的匹配度调节得不错，在油耗控制上会更好，虽然没有运动档，但是手动模式配合拨片换挡一样能给你带来驾驶乐趣。
底盘悬挂从字面上来看，两者同为前麦弗逊+后扭力梁，但是毕竟是两家不同的厂商，调校的区别还是有的。
● 总结：时尚帅哥遇上公务员
整体一番对比下来，一汽-大众宝来还会为大众家族保留住了一定的优势，所以现代集团无论是本文的K3还会朗动，想要去撼动大众紧凑级集团军的地位还是不大可能的，不过K3依然有其魅力，不失为一个除大众神车外的好选择。
