动力：两种动力选择 满足日常驾驶需求
全新桑塔纳共有1.4L、1.6L两种动力选择，其中1.4L发动机最大功率为：66kw/5500rpm、最大扭矩：132nm/3800rpm;1.6L发动机最大功率为：81kw/5800rpm、最大扭矩为：155nm/3800rpm，两款动力全部采用大众全新一代的EA211全铝发动机。
作为EA111的换代版本，EA211全铝发动机不仅重量更轻，而且无论在燃油效率还是动力方面，都有了全面提升。在2012日内瓦国际车展上，大众集团正式发布了全新EA211发动机技术，是大众MQB平台重要动力单元之一。
EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术(EA111发动机仅使用进气门正时技术)，节油效果更加明显，另外，值得一提的是EA211发动机回归了正时皮带设计，根据相关资料显示，正时皮带寿命可达到16万公里，较以往车型提高了2倍，有效降低了后期维护成本。
与EA211全铝发动机匹配的是5速手动与6速自动变速器，6速自动变速器带有S挡，但遗憾的是取消了手动模式，而且档位之间切换也没有指示灯提示，看似微小的改变，对于很多初次使用的用户而言，没有挡位提示灯非常变扭。
在老普桑时代，桑塔纳值得称道的地方很多，其中动力表现是很大的亮点，1.8L发动机虽然参数很普通，但前半程却有着不错的动力表现，红灯起步的利落感觉，对很多老普桑用户都有着美好的回忆。如今，全新桑塔纳不仅排量降低，而且动力参数也提升很多，各方面都有了划时代的改变，可以说与老普桑已经没有任何关系。
全新桑塔纳会有怎样的动力表现，相信很多人都会和我一样非常期待，接下来就让我们一起看看它的测试表现。在加速测试中，我们以全油门起步，起步瞬间前轮稍有打滑，就会被ESP限制，而且ESP并不能手动关闭，因此起步阶段全新桑塔纳的加速感觉并不强，不过随着转速的上升，全新桑塔纳的动力也得到了释放，6速自动变速器换挡较快，并没有损失太多动力，最终全新桑塔纳的0-100km加速时间为：11.85秒，由于当天的测试环境并不理想，因此全新桑塔纳的加速成绩还会有一定提高，对于一款1.6L车型而言，拥有这样的成绩还是不错的。
在刹车测试中，经过多次测试，全新桑塔纳的最终刹车成绩为43.35米，多组测试成绩相差并不大，整体刹车力度较为线性，虽然43.35米的刹车成绩有些偏长，但考虑到当天的测试环境并不理想，因此全新桑塔纳的刹车距离还会有一定程度的提高。
操控：底盘扎实 高速行驶足够稳定
全新桑塔纳基于大众的PQ25平台开发，并在车身尺寸上进行了增加，悬挂结构与POLO相同，采用前麦弗逊后扭力梁结构，具有占用空间少，成本低的优势，全新桑塔纳的悬挂行程适中，整体调校以舒适为主，在通过一些颠簸路面时，车身紧凑底盘给人的感觉非常扎实，延续了大众车型的一贯风格。
在日常驾驶中，全新桑塔纳的油门在前半段行程很长，并且虚位较大，所以在起步加速阶段显得非常平顺，并没有老普桑那种很直接的激进感，较长的油门行程也使得驾驶员必须深踩油门，才能得到一定的动力反馈，对于习惯老普桑风格的驾驶者可能有些不习惯。
全新桑塔纳的油门行程较长主要是出于油耗考虑，对于一款定位于家用的车型而言，这样的调校无可厚非，6速自动变速器换挡很积极，顿挫感很小，在正常驾驶状态下，车内乘客很难觉察到换挡所带来的冲击感，在走走停停的城市路况下，全新桑塔纳的驾驶感觉显得非常舒适。
如果想要摆脱这种软绵绵的驾驶感觉，只需大脚油门或直接挂入S挡，在大脚油门状态下，全新桑塔纳的降挡非常积极，发动机也会以更大的声音作为反馈，虽然1.6L发动机动力有限，不过在全力加速下，全新桑塔纳还是会让你感觉到不错的加速势头。在S挡下，全新桑塔纳的转速基本都处在3500转左右，降挡积极动力表现更为直接，发动机始终处于低吼待命状态，不过此时车子在换挡的过程中顿挫感是非常明显的。
全新桑塔纳方向盘采用电子助力，整体力度相对偏重，但有着不错的指向性，在高速状态下，并不会出现那种轻盈难控的感觉。另外，值得一提的是，全新桑塔纳无论在高速行驶还是通过一些复杂路况下，底盘都显得韧性十足，尤其在通过一些坑洼路面时，带给我们的整体感要远强于竞争对手，而这也是德系车型的一贯优势。
虽然全新桑塔纳基于大众的PQ25平台开发，不过并不是简单的拉皮加长轴距，全新桑塔纳的整体驾驶感觉，相对POLO有了明显变化，在城市路况下，全新桑塔纳在保持灵活易操控的前提下，整体驾驶感觉显得更为厚重，悬挂调校虽然还是以舒适为主，但在突然变向与多弯的状态下，悬挂的侧向支撑性有了明显改善，而且底盘隔音水准也提升很多，全新桑塔纳定位在POLO三厢和朗逸之间，但在综合路况下，全新桑塔纳的驾驶感觉可以说要强于朗逸，对于一款10万元左右的紧凑型车而言，全新桑塔纳在驾控感受方面的优势还是较为明显的。
