动力方面，沿路陪伴我最多的是2013款的柯兰多2.0 四驱汽油版的车型。它搭载的是2.0L自然吸气发动机，其最大功率可达到110kW/6000rpm，最大扭矩为197Nm/4000rpm。与之匹配的是6速手自一体变速器。

       从我们出发开始，一路奔向目的地的过程中。我们先后经历了城市道路、高速公路、国道、省道、柏油路、冰雪路等等，无论好或不好的路况基本上都感受到了。首先在城市公路上行驶时，我认为柯兰多是非常称职的，6速手自一体变速箱表现的比较平顺，若切换到手动模式只需要控制排挡杆左侧的前后调节的按钮即可。在拥堵的城市中，低速行驶下的柯兰多转向时几乎不用费什么力气，非常轻便。

       当进入高速路段后，方向盘变得沉稳多了。不过此时2.0排量的动力输出就谈不上什么强劲了，提速时稍稍会感觉有些吃力，即便深踩油门后虽然转速提升很快，却也是只听轰鸣声不见车窜出，提速的感觉确实不够明显，尽管如此也足够满足家庭需求了。高速行驶时，柯兰多还有一个特点就是安静，在时速120km/h的情况下，丝毫不会影响车内的正常交谈。

       过了张家口以后尤其是进入内蒙古地区时，路面明显不是那么好走了，各种非铺装路面上或有积雪或有结冰，加上本来就不很平坦的路面让我对柯兰多又有了新的印象。柯兰多这套是前麦弗逊后多连杆悬挂系统表现的一点都不像韩系车，感觉颇为硬朗，路感的反馈比较清晰。与同行的其他车辆形成了鲜明的对比。

       再加上柯兰多采用全时四驱设计，其结构为为分动器和电控多片离合器，日常行车的时候前后轮的动力分配是由行车电脑自行控制的。当进入内蒙古积雪较多的路面时，按下方向盘左下方的“LOCK”开关，行车电脑此时会将前后轮的扭矩尽量平衡在50:50的范围内以此来提升通过能力，另外ESP系统也会在车身打滑时进行加以抑制。当然，即便如此，行驶时还是要加倍的小心才是，毕竟柯兰多不是一款纯粹的越野车。

       总结：

       原来柯兰多只有柴油版车型的时候，对于它在北京这样的一线城市发展是有所限制的。而如今的2013款汽油版却帮它跨过了这个门槛，而这款车本身也更适合在城市中生存。虽然关于柯兰多的试驾文章结束了，但此次冰雪之行却还在进行中，随后我会为大家带来此次冰雪之旅的活动内容以及双龙其他车型的相关内容。