记得那年我还年轻，有个特流行的词叫“韩流来袭”。这次的试驾活动也同样可以用这个词来形容，寒流是内蒙古达里诺尔湖上的寒风，韩流是双龙的几款SUV，它们共同“来袭”，也就是我们这次的内蒙古之行主旋律。

       说起双龙这个品牌，对很多人来说还是比较陌生的。不过如果你看到过双龙的车，就应该会对它的独具个性的造型有很深的印象。这次一起来挑战寒流的分别有双龙的柯兰多、爱腾、享御以及雷斯特等四款共计7辆车，其中3辆都是柯兰多，这也是这四款车中唯一的新款车型，更是双龙今年东山再起的生力军，所以它注定是重头戏。

       那我们就势来看看这辆2013款的柯兰多到底具备了哪些实力。虽然在此之前，我的同事已经写了一篇相当详细的车型实拍《顺应潮流不再任性 实拍双龙新柯兰多》各位网友欲知详情，可以点击链接观看。虽然他已经写过了，我却也不能不说一下我对这款车体验后的感受。

       SUV车型在国内市场越来越炙热了，尤其是外观时尚的紧凑级城市SUV，双龙以柯兰多从这个市场入手有利亦有弊，先说弊端：这个级别车型繁多，竞争激烈，具有挑战性。利处：关注度高，容易被发觉，如果产品过硬，或可成为匹黑马。

       柯兰多的特点在于它的外观造型相对于它家族里的其他几位“兄弟”来说显得是中规中矩多了。按市场验光来说应该属于偏向于时尚，饱满的前脸和车身线条比起其他几款车型来说要看起来它似乎容易被女性消费者所青睐。

       事实上，它的车身尺寸长：4400mm、宽：1810、高：1685mm以及的2640mm的轴距也证明它的体积的确不大。在这并不是很大的车身上，对于有助于泊车的配置应该更能受到女孩的欢迎，比如这款2.0顶配车型除了倒车雷达之外，还配备了倒车影像，而且在车内的车尾顶部还有对后方物体感应的距离显示，无需回头只要你抬头看后视镜即可。

       内饰中为了体现出一些不同的气质，而采用了很多如：银色的装饰条、仿碳纤维的面板、仿打孔的方向盘包裹和少量的镀铬材质装饰。而柯兰多车内最大的亮点还是在于它的配置，这也是它相当具有竞争力的地方。

       其中最显眼的是无疑是中控台上的液晶显示屏，这个多媒体系统的功能多的让人瞠目结舌。除了传统的具备导航、倒车影像、蓝牙等常规功能外，音响系统的功能也被最大化，能够支持DVD光盘和USB、AUX、SD卡，并且可对高音低音进行控制调节，甚至可以将DVD播放按照等级来控制，比如“成人”级。

       上述的功能在其他车型上并不算是特别稀罕的配置，可车载多媒体系统带有秒表、单位换算器、计算器、便笺本(支持原笔迹记录)、换液晶屏背景桌面、、甚至还有五子棋和拼图两个休闲小游戏。

       所述的这些功能似乎就不多见了吧，虽然这些东西在日常的开车过程中不一定多么实用，但就功能而言这些无疑是很强大的，简直就是个车载的多媒体手机。

       柯兰多的皮质座椅配备了通风/加热功能，这是一个非常具有档次又很实用的配置。座椅对身体的贴合度比较好，唯一不足的就是感觉有些偏硬。前后乘坐空间也很充足，详情请见：《顺应潮流不再任性 实拍双龙新柯兰多》空间体验。

       储物空间的实用性也是柯兰多表现的比较好的地方，除了常规的门板杯槽、副驾驶手套箱、中央扶手储物格等处外，中控台上、中、下均有大小不同的储物格，随手可放置随身零散物品。后备箱的储物能力也可圈可点，因为第二排座椅靠背的可调节，使得后备箱的空间也变得多元化，放倒后的的平坦程度很赞。

       动力方面，沿路陪伴我最多的是2013款的柯兰多2.0 四驱汽油版的车型。它搭载的是2.0L自然吸气发动机，其最大功率可达到110kW/6000rpm，最大扭矩为197Nm/4000rpm。与之匹配的是6速手自一体变速器。

       从我们出发开始，一路奔向目的地的过程中。我们先后经历了城市道路、高速公路、国道、省道、柏油路、冰雪路等等，无论好或不好的路况基本上都感受到了。首先在城市公路上行驶时，我认为柯兰多是非常称职的，6速手自一体变速箱表现的比较平顺，若切换到手动模式只需要控制排挡杆左侧的前后调节的按钮即可。在拥堵的城市中，低速行驶下的柯兰多转向时几乎不用费什么力气，非常轻便。

       当进入高速路段后，方向盘变得沉稳多了。不过此时2.0排量的动力输出就谈不上什么强劲了，提速时稍稍会感觉有些吃力，即便深踩油门后虽然转速提升很快，却也是只听轰鸣声不见车窜出，提速的感觉确实不够明显，尽管如此也足够满足家庭需求了。高速行驶时，柯兰多还有一个特点就是安静，在时速120km/h的情况下，丝毫不会影响车内的正常交谈。

       过了张家口以后尤其是进入内蒙古地区时，路面明显不是那么好走了，各种非铺装路面上或有积雪或有结冰，加上本来就不很平坦的路面让我对柯兰多又有了新的印象。柯兰多这套是前麦弗逊后多连杆悬挂系统表现的一点都不像韩系车，感觉颇为硬朗，路感的反馈比较清晰。与同行的其他车辆形成了鲜明的对比。

       再加上柯兰多采用全时四驱设计，其结构为为分动器和电控多片离合器，日常行车的时候前后轮的动力分配是由行车电脑自行控制的。当进入内蒙古积雪较多的路面时，按下方向盘左下方的“LOCK”开关，行车电脑此时会将前后轮的扭矩尽量平衡在50:50的范围内以此来提升通过能力，另外ESP系统也会在车身打滑时进行加以抑制。当然，即便如此，行驶时还是要加倍的小心才是，毕竟柯兰多不是一款纯粹的越野车。

       总结：

       原来柯兰多只有柴油版车型的时候，对于它在北京这样的一线城市发展是有所限制的。而如今的2013款汽油版却帮它跨过了这个门槛，而这款车本身也更适合在城市中生存。虽然关于柯兰多的试驾文章结束了，但此次冰雪之行却还在进行中，随后我会为大家带来此次冰雪之旅的活动内容以及双龙其他车型的相关内容。