目前市面上4AT/6AT为主流变速箱产品，在执行效率上无法与双离合变速箱所抗衡，因此大众七速DSG/福特六速PS等一系列双离合变速箱成为主流车型中的佼佼者，虽然市面上8AT变速箱可以在舒适和换挡效率上完全媲美，甚至低扭效果更加出色，但无耐价格成本过高，甚至曾经只有在宝马5系以上车型才标配。
时过境迁，伴随着韩系现代8AT的推出，如今20万价位的车型都开始大规模采用，ZF 8AT也同时放下身段搭配在宝马1系身上，曾经的神器8AT彻底飞入寻常百姓家，值得一提的是，我国自主研发的盛瑞8AT也即将量产上市，我们即将看到 10万价位的8AT车型走入市场，从最早的两虎相争到目前德日韩中的四国争雄，消费者在8AT变速箱上有了更多物美价廉的选择。接下来我们针对目前全球这四家8AT生产商及代表车型简单的进行一次推荐与分析：
最早的8AT变速箱：爱信AW
爱信AW是日本爱信集团下属的四个子公司之一，是爱信精工集团和BorgWarner集团合资成立了这家公司，主要业务就是研发、生产变速箱。这台8AT变速器代号为AA80E，最早服役于雷克萨斯LS460/GS460身上，后面雷克萨斯推出的IS-F采用的也是这款变速器。此外大众途锐和保时捷Panamera S Hybrid也采用过，不过后来纷纷倒戈ZF 8AT。
最早服役于雷克萨斯LS460，此后大众途锐和保时捷Panamera S Hybrid也采用过
由于采用了更小的部件、结构更精简的装置，AA80E的整体大小与老一代雷克萨斯采用的六速自动变速器相同。新的铝合金材料比老型号的变速器轻了10%，而强度更提高了30%，而可以支持的最大扭矩也提升了22%。因此在多了两个档位后，整个变速器也只有95公斤的重量，增重约10%，但是多了超过30%的档位，不过由于适用性不佳及成本原因，本来应该席卷全球的产品最终被ZF 8AT所取代，下面会详细介绍。
日本销售的第十四代丰田皇冠
第十四代丰田皇冠于2012年末在日本正式发布，但目前仅在日本本土销售，其中3.5L后驱车型搭载了最新的SUPER ECT 8速手自一体变速箱，据资料显示很可能是来自于爱信AW。
动力方面：新皇冠将推出2.5L V6和3.5L V6自然吸气引擎，同时还将推出一款搭载了与混合动力凯美瑞相同动力的混合动力车型。而在顶级性能车型Athlete S上则同样搭载2GR-FSE 3.5L V6引擎。根据车型不同匹配六速自动、八速自动以及CVT变速箱。目前在日本市场上最入门车型Royal车型售价为353万日元，约合人民币25.97万元;最贵的Athlete S采用了3.5L V6动力配8速自动变速器，售价为575万日元，约合人民币42.31万元。
