目前市面上4AT/6AT为主流变速箱产品，在执行效率上无法与双离合变速箱所抗衡，因此大众七速DSG/福特六速PS等一系列双离合变速箱成为主流车型中的佼佼者，虽然市面上8AT变速箱可以在舒适和换挡效率上完全媲美，甚至低扭效果更加出色，但无耐价格成本过高，甚至曾经只有在宝马5系以上车型才标配。
时过境迁，伴随着韩系现代8AT的推出，如今20万价位的车型都开始大规模采用，ZF 8AT也同时放下身段搭配在宝马1系身上，曾经的神器8AT彻底飞入寻常百姓家，值得一提的是，我国自主研发的盛瑞8AT也即将量产上市，我们即将看到 10万价位的8AT车型走入市场，从最早的两虎相争到目前德日韩中的四国争雄，消费者在8AT变速箱上有了更多物美价廉的选择。接下来我们针对目前全球这四家8AT生产商及代表车型简单的进行一次推荐与分析：
最早的8AT变速箱：爱信AW
爱信AW是日本爱信集团下属的四个子公司之一，是爱信精工集团和BorgWarner集团合资成立了这家公司，主要业务就是研发、生产变速箱。这台8AT变速器代号为AA80E，最早服役于雷克萨斯LS460/GS460身上，后面雷克萨斯推出的IS-F采用的也是这款变速器。此外大众途锐和保时捷Panamera S Hybrid也采用过，不过后来纷纷倒戈ZF 8AT。
最早服役于雷克萨斯LS460，此后大众途锐和保时捷Panamera S Hybrid也采用过
由于采用了更小的部件、结构更精简的装置，AA80E的整体大小与老一代雷克萨斯采用的六速自动变速器相同。新的铝合金材料比老型号的变速器轻了10%，而强度更提高了30%，而可以支持的最大扭矩也提升了22%。因此在多了两个档位后，整个变速器也只有95公斤的重量，增重约10%，但是多了超过30%的档位，不过由于适用性不佳及成本原因，本来应该席卷全球的产品最终被ZF 8AT所取代，下面会详细介绍。
日本销售的第十四代丰田皇冠
第十四代丰田皇冠于2012年末在日本正式发布，但目前仅在日本本土销售，其中3.5L后驱车型搭载了最新的SUPER ECT 8速手自一体变速箱，据资料显示很可能是来自于爱信AW。
动力方面：新皇冠将推出2.5L V6和3.5L V6自然吸气引擎，同时还将推出一款搭载了与混合动力凯美瑞相同动力的混合动力车型。而在顶级性能车型Athlete S上则同样搭载2GR-FSE 3.5L V6引擎。根据车型不同匹配六速自动、八速自动以及CVT变速箱。目前在日本市场上最入门车型Royal车型售价为353万日元，约合人民币25.97万元;最贵的Athlete S采用了3.5L V6动力配8速自动变速器，售价为575万日元，约合人民币42.31万元。
最普及的8AT变速箱：ZF(采埃孚)
采埃孚(ZF)股份公司总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。ZF 8AT变速箱把“集成”、“模块化”的理念完美融入，从简单的启停系统到全混合动力系统都能够覆盖。由于让这台变速箱的适应范围更广，甚至涵盖了宝马从低端到高端全系车型，大幅降低成本，因此一炮而红。
ZF的八速自动变速器具有四个行驶齿轮组以及五个变速组件，这样的设计能够减少扭力输出的损失，比六速自动变速器传递更大的扭矩，而且在同样的路况条件下八速变速器能够减少6%的燃油消耗。虽然增加了两个更低的传动比，但它的体积仍然很紧凑，占用的车内空间与六速自动变速器基本相当，方便了众多使用六速自动变速器的车型转为采用ZF八速自动变速器进行升级换代。
代表车型推荐：宝马1系
指导价格：25.9万—37.9万(优惠幅度3-5万)
目前宝马全系车型几乎都搭载了这套ZF 8AT变速箱，就连奥迪Q5和A8也如法炮制，甚至像一些美式的车型克莱斯勒300C都是采用这款产品，之所以选择宝马1系作为代表车型，主要原因来自于这是目前市面上搭配ZF 8AT车型中价格最低的，惠后仅需20万元出头就可以拥有。
宝马1系的受关注度非常高。确切的说，宝马一直以来都凭借出色的操控性占据着运动轿车的主导地位，而神奇的操控感和夸张的外观都让这款车更加吸引钟爱速度、热情、外向的消费者。
在A级轿车中，宝马1系应该算是品牌优势比较大且知名度比较高的车型，相对来说，偏高的价格也使该车更适合于一些多金人士选择。全新宝马1系相比老款车型来说，有了整体表现上的改进，轴距增加30毫米的事实让我们无疑不对该车的车内空间充满了猜测，但很遗憾，尤其是车辆的后排空间依然显得有些狭小。所以说，该车比较适合独自驾驶和成双入对的年轻人过二人世界。
对于车辆的全新面孔，极具张力的设计手法让这款车型给人的第一印象都是难以接受。但内饰部分却与之恰恰相反，中控台的布局很清晰，层次感很强，其用料大家也并不需要担心。全新造型的方向盘虽然只多了几个功能按键，但更大的解决了车主对于该车一直以来的心病。车辆在安全配置上做的还是相当不错的，但是倒车影像和导航却没有出现。
宝马1系作为家族中最便宜紧凑型运动车，依旧表现出了不错的操控性，1.6T和2.0T两种动力上的选择方式为消费者满足更多驾驶需求。被首次运用到宝马1系中的1.6T涡轮增压直喷发动机经过不同调校分别搭载到116i和118i车型，最大输出功率分别为100千瓦和125千瓦，最大扭矩分别为220牛米和250牛米，加上涡轮增压，动力输出更强，加速表现更好。与此同时，全新宝马1系还提供了8速手自一体变速器，在保证拥有足够驾驶乐趣的同时，燃油经济性也非常出色。
总结：虽然1系是宝马家族的入门级车型，却运用了大量宝马当今的最新科技：双涡管增压、8挡变速箱、电子档杆、iDrive、驾驶模式选项和自动泊车等都已成为标配，相比老款的2.0L+6AT，动力发生了翻天覆地质变，1.6T+8AT的组合明显步入了小钢炮的级别，同时电子档杆也是性能与舒适的双结合，同时也彻底标志着 8AT变速箱的普及之路彻底打开。
韩系8AT变速箱：现代派沃泰
现代派沃泰公司是韩国派沃泰株式会社、现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社共同兴建的，同时现代8AT 变速箱也是来自此地，现代拥有该变速箱的知识产权。主要分为两种型号，分别为支持最大扭矩392N·m和最大扭矩490N·m，其中6-8挡均为超速挡。博格华纳(BorgWarner)为现代汽车的全新八速自动后轮驱动传动装置提供传动部件，包括摩擦片和滚柱式单向离合器。目前应用于现代旗下进口的现代劳恩斯、劳恩斯-酷派(自动挡)以及雅科仕车型。
代表车型推荐：现代劳恩斯-酷派
指导价格：25.16万-36.96万(优惠幅度0.5-0.8万)
与宝马1系相比，同样搭载8AT变速箱，指导价格也几乎一样，但酷派的2.0T发动机相比宝马1系的1.6T更加澎湃，做为现代汽车的首款后驱跑车，凭借出色的性价比和无穷的改装潜力，受到改装车爱好者和漂移运动爱好者的喜爱，不仅如此。
宽大的家族化六边形进气格栅，看起来攻击性，大灯的样式与家族中的飞思十分相似，车身侧面造型与老款车型相比并无明显区别，Z型的腰线贯穿前后，力量感十足。经过了重新设计双五辐轮毂视觉效果极佳，配备了来自意大利顶尖制动器生产商brembo的红色刹车卡钳。大号尾翼这样的跑车元素当然不会缺席，同时也能产生强大的下压力。采用一体式造型的底部护板与镀铬尾喉，在增加野性的同时，也暗示其不凡的动力系统。
劳恩斯酷派采用了纯黑的内饰配色，散发出强烈的运动气息。与老款造型相同的三幅式的多功能方向盘，搭配换挡拨片进一步提高了驾驶乐趣。双炮筒式仪表盘符合其轿跑车的身份，新款车型将水温表和油量表设计在了表盘中央，四周的蓝色光圈看起来科技感十足。
液晶显示屏采用7英寸大屏，并且配有导航功能。如果说最抢眼的是中控台上那三块仪表，不仅增加运动感这三块仪表分别加速度百分比、涡轮增压值与机油温度。
发动机底盘：动力提升 变速箱升级8AT
新款劳恩斯酷派搭载的2.0T发动机，较老款车型在最大功率和扭矩上都有很大提升，在如今的市场上涡轮增压越发普及，相信这款2.0T发动机必将成为其主力动力配置。老款车型上的5速和6速手自一体变速箱将更换为8速自动变速箱，劳恩斯-酷派还将配备6速手动变速箱。
劳恩斯酷派采用前置后驱的驱动方式对性能的提升有一定帮助,悬挂采用前麦弗逊，后多连杆设计，并且配备了托森限滑差速器以提高操控性能。
总结：或许现代的8AT变速箱相比ZF的8AT在技术层面上还是有些差距，但是由于绵密的齿轮比，相比现代同期的6AT变速箱还是有着翻天覆地的变化，并且这款酷派跑车仅仅以25万的价格入市，同时有着2.0T+8AT的享受，外观还十分拉风，吸引着不少年轻消费者。
自主8AT变速箱：盛瑞
盛瑞传动股份有限公司是2003年从潍柴改制设立的民营企业，2008年被认定为高新技术企业，公司主要从事各系列重型柴油机零部件、汽车关键零部件的研发生产，产品主要为潍柴动力、中国一拖、郑州宇通、意大利菲亚特集团、英国SAS、澳大利亚杰博特等国内外厂商配套。这款8AT变速箱便是盛瑞联合德国开姆尼兹工业大学共同研制的，弥补了国内6AT以上变速箱的空白，盛瑞8AT采用3对齿轮组和5个变速组件，具有很好的舒适性和平顺性，相比 4AT节油近16%，此外发动机搭配可以从1.6L到3.0L，覆盖面很广，同时可以满足横置四驱结构车型，还可以搭载混合动力系统，适应性几乎媲美ZF 8AT。
代表车型推荐：陆风X5
指导价格：9.98万-11.58万(8AT七月上市，目前仅是2.0T+6MT)
2013年1月4日，陆风X5城市SUV车型正式上市，此次首先上市的陆风X5配备2.0T涡轮增压发动机和6速手动变速箱，售价区间为9.98-11.58万元。而首次搭配盛瑞8AT自动变速器的车型会在7月份左右推出，价格区间预计在11-13万左右，届时会成为世界上最便宜的8AT量产车型。
陆风汽车旗下首款采用承载式车身的城市SUV车型。陆风X5车身长度为4568mm，轴距2660mm，定位紧凑城市SUV，与合资品牌丰田RAV4、本田CR-V车型尺寸相当，而国内其主要竞争对手锁定长城哈弗H6、吉利全球鹰GX7等车型。
陆风X5采用了双层的仪表台设计，层次感较为突出，中控台简洁大气，音响和空调的按钮及旋钮等都设计的较大很容易操作。在材质上，陆风X5中控台部分使用了较多的硬塑料。不过为了增加美观度，我们可以看到液晶显示屏两侧使用了类似于碳纤维样式的塑料件。
陆风X5的空间表现十分夸张，前后排几乎都达到了同级别最高水平，加上先进的动力总成势必会给自主竞争对手带来不小的压力。
动力系统方面，陆风X5使用的是来自三菱的总成，采用了一台代号为4G63T的2.0T涡轮增压发动机。这台发动机最大功率为 140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。目前上市的三款车型采用6速手动变速器，且都为两驱版本，最具看点的8速自动变速器车型会在后续推出，同时后续也会有四驱版本车型推出。
全文总结：目前全球8AT变速箱的生产商，从最早的爱信与ZF的两虎相争，到现代派沃泰搅局的三足鼎立，再到目前中国自主盛瑞的8AT的上市，全球已有四家8AT产品在销售，ZF依旧牢牢把持着主导地位，但至少一家独大的局面有所收敛，尽管自主8AT目前无法承担起威胁作用，但对于我国自主技术的发展有着利好的方向与指导，原本几十上百万才能拥有的8AT 变速箱，如今20几万便可以拥有，甚至10几万便可以尝鲜，这对于消费者来说无疑是值得庆幸的。据可靠消息来源，目前吉利也在研发8AT变速箱，或许我们很快看到自主变速箱的再一次疯狂。
