下图为新老408在60、80、100及120公里/小时等速行驶时的发动机转速对比参照：

       从图中不难发现，新408在60公里/小时和80公里/小时两个速度下的转速非常接近，而速度再往上提升之后，转速就会呈放大的形式攀升。也就是说，新车型的6AT变速箱明显对于中低速度下(经济时速)的传动比进行了优化，使得在日常使用的大部分时间里(市区路况)能有一个更好的经济性能。但是，这个“更好的”经济性相比老款4AT车型到底能提高多少呢?请各位继续往下看。

       我们对新老408同时进行了综合油耗体验测试，测试周期为三天时间，以车载综合油耗数据显示仪表作为油耗测试基准。在这三天当中，两辆车形影不离，包括试驾/油耗体验、图片拍照以及上下班代步，测试终了里程约为450公里。

       在公布油耗测试结果之前，我们还是有必要先来说明一下新老408的那台2.0升发动机。众所周知，这台出自法国人之手的四缸发动机属于绝对的中高转速发力特性，也就是说，这台发动机只有在超过2000转/分钟以后才会表现出明显的出力效果，而在此之前几乎绵软无力。虽然新408使用了更为先进的6速变速箱，但其传动比设定依然着重配合中高转速特质，只不过它会在60-90公里/小时的车速下尽可能地维持一个较为均衡的发动机转速(特指各速度段下的转速相差不大，100-300转/分钟不等)，因此这种设定与大众DSG等热门变速箱的工作方式不尽相同，前者依旧是在配合着发动机动力输出方式的特性，而经济性却未能得到大幅度改善;后者则是完全在向着同等速度下获得更低的转速看齐。

       综上所述，新408在市区环路上以60-80公里/小时匀速行驶的等速油耗表现并没有我们先期对它的预判那么出色，反倒是在高速公路上以90-110公里/小时巡航时的油耗表现更为出彩，而这一点是与老款408(4AT)的表现十分接近。

       下图是新老408车型等速行驶的车内噪音：(具体是以驾驶者耳边所听到的实际音量为基准，仅供参考。)