日系三驾马车当中，雷克萨斯占据了半数以上的市场份额，其次是主张华丽美感的英菲尼迪，至于讴歌，由于品牌认知度没有根深蒂固的植入国内消费者的心，所以在销量上始终都处于比较低糜的状态。尽管当家车型MDX曾经唤起过一阵讴歌的春风，但仍旧没能彻底将中国市场盘活。在面临这样紧迫局面的时候，推出一款具有回春之力的新车，似乎也起着较为关键的作用。
ILX，是讴歌家族的入门级车型，无论从车身尺寸还是32.8万的售价来看，它的出现似乎正在试图扭转整个企业在国内的局面。而这个定价，也对同级别竞争对手雷克萨斯CT200h来说，是一个不小的挑战。三厢设计在结构上就已经有了不小的优势，毕竟三厢车情结仍旧在毒害着大部分国内消费者。
虽然是一款新车，但我们没有迎来讴歌历史性的革新。在ILX身上，讴歌传统的设计风格充斥着每一处细节，锋利的线条设计并不会让它看起来过于高调，运动元素即便是在这辆混动车身上，依旧占据着核心思想。
与思域相近的车身尺寸，明确了ILX的出身，在尺寸方面，ILX与CT200h相比有着一定优势。至于这些优势是否会让消费者买账，目前还不好明确，但可以明确的是，ILX简约流畅的线条设计，会吸引那些崇尚低调用车理念的消费人群。
车尾设计与前脸形成了不错的呼应，简约的线条布局表现出十足的运动氛围。车尾部的小型扰流尾翼设计，既可以在行驶中降低风阻，也进一步增添了ILX的运动感。只是没能在它身上看到LED尾灯元素，着实让我们感觉很不爽，面对着大批量LED尾灯植入的现代汽车时代，讴歌在这方面的确落下了脚步。
ILX的内饰设计仍旧以洋溢科技魅力为主导，不过仅限于造型上。讴歌旗下很多车型都采用了相同的设计手法，对于这套中控台样式设计我只能说，向我表达的足够的动感，但豪华感有些欠缺，虽然整体做工都很严谨，但仍旧缺乏新鲜感。
换挡拨片出现在ILX的方向盘上，其实并不是一项重要的配置，有没有这项配置对与这款混动车来说并不重要。方向盘上大量的多功能按键，让操作时的便利程度大大提升，常用功能的集成度较高。
ILX的混动系统信息基本上都在仪表盘上呈现，一些简单的操作便可让使用者随时洞察车辆能耗状态。一些能够给驾驶者带来愉悦感的奖励措施，也是这套混动系统的妙处所在，它并不像我们常见的混动车，只是单纯的以油耗来向驾驶者提示节能效率，一些能够促使使用者循序渐进掌握节能技能的小措施，是ILX混动系统最大的亮点。
ILX配备了超大尺寸显示屏，使用中可以让使用者清晰的掌握显示屏上的信息。全中文操作界面以及中文面板，在进口车中是极其罕见的设计，在这方面，讴歌的确想到了消费者的心坎里，为国内使用者用车提供了很大便利。
不过ILX所配备的配置都比较常规，除了实用以外，不会给你太多的惊喜。但所配备的配置基本都是常用且实用的大众配置，在功能的选择上都考虑到了使用者的实际需求。
ILX全车配备的真皮坐椅主打舒适，你不会在它身上感受到过多的运动感，不过在保证舒适度的同时，座椅的支撑力度和包裹感也达到了一定水平。前排空间对于升高1米8的人员来说完全够用，并且可以灵活自如的进行活动。
ILX后排座椅的舒适度不仅在表面上达到了足够的水平，平整地板的设计也进一步提升了中间乘客的舒适度，前驱车就是应当采用这种更人性化的设计。2670mm的轴距为后排提供了较为充足的乘坐空间，虽然比不上那些2700mm族，但也基本够用。
283L的行李箱容积对于一款混动车来说已经算是不小了，ILX的行李箱内部布局比较规整，所以储物是比较容易合理码放。由于后排座椅不能放倒，所以限制了行李箱容积的拓展性。
首先我要声明，ILX与本田所崇尚的性能并无关系，所以你大可不必期待它有怎样的动力表现。看待一款混动车，能耗表现自然成为了重点，ILX在实际驾驶中不会给你带来任何暴力驾驶的欲望，在行车电脑各种奖励机制的推动下，你会逐渐适应它温顺的脚步，不再刻意强调它的动力效果，转而更关注它的油耗是否比上一个10公里更低。
CVT变速器配备在混动车上无疑是个利器，平顺的动力输出让这款混动车的节能表现达到了极致，同时也带给使用者更多舒适的驾车感受。虽然ILX配备了换挡拨片和运动模式，但我想不会有谁愿意虐待它，与其在空旷的路段与其他车来一场追逐赛，还不如控制好自己的车速用剩下的那些油钱好好吃一顿。
运动基因虽然在很多设计上都有所表露，不过ILX在实际驾驶中却并不会在动力输出上让你有任何幻想，如果一款车主打的不是动力，那么就让它带给我们更好的舒适度。ILX正在将这一理念逐渐贯彻，与之前本田在运动方面给我们留下的印象毫无关联。
ILX对于讴歌来说既是一次门槛的降低，也是一次向消费者展示环保理念的机会。32.8万元的售价基本处于此级别豪华品牌车型的水平线上，在价格、能耗、空间能方面都有一定优势时，ILX能否扭转讴歌在华紧张局面，就要看厂商的推广力度，以及能给消费者带来多少实惠了。
