宝马X3

       宝马品牌的精髓之一就是其旗下车型均以操控见长，X3自然不能例外。对于热爱驾驶的人来讲，一旦坐上X3的驾驶座位可能在很长的时间内都愿意进行驾驶而不感到乏味。相信我，这里并没有丝毫夸张的成分。

       具备可变转向比的转向系统，让X3的转向更加的随心所欲。显得有些敏感的转向特性，在轻微移动方向盘后就可以感觉到车辆前轮发生的变化。唯一的缺点就是，这样的感受可能显得过于直接，在长距离驾驶后会让人感觉到有一点疲惫。

       宝马X3的悬挂系统表现的并没有像转向那样充满运动的感觉，整体风格偏向于舒适性调校，即便是在最为运动的SPORT+模式下，乘坐依然舒适。但是这份舒适并没有意味着它的悬挂很软，反正是在高速过弯当中其充满韧性的支撑让人印象深刻。

       全新宝马X3 xDrive28i(四驱)搭载了N20 2.0T高功率发动机，这款发动机我们同样可以在全新宝马3系中看到。作为定位于城市SUV的宝马X3来说，2.0T的动力完全能够满足日常驾驶的需要，高达245马力以及350牛米的动力输出，最大扭矩转速可以从1250转一直延续到4800转/分钟，这让X3 xDrive28i拥有了同级当中最为出色的加速能力。

       在我们进行0-100公里/小时的加速测试中，最终得到了百公里加速7.24秒的成绩(官方6.7秒)，而此时油箱内还有大约3/4箱燃油负载。8AT变速器让动力衔接的十分顺畅，全油门加速过程当中的升档动作几乎感觉不到有动力迟钝。

       值得一提的是，宝马X3的刹车踏板力度偏软，在初次驾驶时需要适应一段时间才能完全掌握其刹车的线性力度控制。借助韧性极佳的悬挂系统，宝马 X3 xDrive28i的从100公里/小时时速到静止的刹车距离仅为37.41米，展现了宝马X3作为一款运动型SUV应有的水平。

       在最为经济的驾驶模式ECO PRO下，全新宝马X3会通过车载电脑自动调节所有车内的电器设备的能耗，力求让车辆维持在可以正常运转的最低能耗值。同时，X3的制动能量回收系统能够回收车辆在滑行或制动时发动机产生的能量，并将其转化为电能存储，进一步降低油耗。

       路虎神行者2代

       在时尚新锐的路虎揽胜极光诞生之前，神行者2代一直是最为都市化的路虎SUV。虽然定位于入门级别的路虎产品，不过凭借全地形反馈系统的装备让它拥有了出色的多路况驾驭能力。同时，从外观上来看神行者2代保留了路虎众多经典的设计元素，这促使它成为了现如今路虎最为卖座的SUV之一。

       路虎神行者2代的驾驶坐姿比同级别的对手要高上不少，会带来最为纯正的SUV驾控感受，视野来的更宽广。在都市SUV大行其道的今天，驾驶SUV与驾驶轿车的区别在逐步减小，如果想找一辆从内到外SUV范儿都很足的车，神行者2在这个级别中的优势会十分明显。

       神行者2代开起来很舒适，这主要是因为其悬挂系统设定的比较软，可吸收绝大部分来自路面的颠簸。不过凡事都有两面性，与其他三台SUV相比，神行者2代的中高速并线以及弯道表现并不是那么出色，偏软的悬挂对于车身的支撑力度不够，侧倾会较大。

       2012款神行者2代搭载了2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出为240匹马力，峰值扭矩340牛米，匹配6速手自一体变速器。另外，神行者2代还提供一款2.2T柴油发动机，可输出190马力的动力以及420牛米的最大扭矩。

       驾驶路虎神行者2代进行0-100公里/小时的加速测试中，最终得到了百公里加速8.86秒的成绩(官方8.8秒)，与官方提供的数据非常接近。全力加速时神行者2代的车头上抬的幅度较大，初段加速会显得有些迟缓。

       由于路虎神行者2代偏软的悬挂，全力刹车后车辆前倾的幅度较大，让我一直担心会对它的刹车测试成绩造成一定的影响，事实证明我的担心有些多余了。在进行多次时速100公里/小时到静止的刹车距离测试中，神行者2代的成绩始终保持在40米上下，最好成绩则为39.96米，整体表现良好。