这两部车就像是麦当劳的新款超值套餐，无论如何包装依旧是汉堡和薯条。这样做的好处是。如果TSI加DSG近乎成熟，那它们的动传组合足有二十分成熟。其中4008这台代号4B11的自吸引擎搭配CVT变速箱的组合来自三菱劲炫。同样的动力单元，你还可以在翼神上见到。而同样采用CVT变速箱传递动力的科雷傲，则搭载了日产奇骏那台2.5L自然吸气引擎，126kW的最大功率和226N·m的最大扭矩相较4008优势明显，这个优势不仅体现在数据上，加速时科雷傲也会更加凌厉。

       有意思的是这个方向盘虽然不会向你反馈多少路面信息，也没有十分精准的指向，但其回中的力道十分夸张，像是带力反馈功能的游戏方向盘。而能提供110kW最大功率以及198N·m的最大扭矩的4008无论在动力和转向上都更偏向柔和，在城市穿梭中游刃有余。只是深踩油门急加速时，它受到CVT变速箱的拖累更为明显，直接的感受是：变速箱在执行你右脚下达的指令时，多多少少有点不太情愿，除非……高转速手动换挡拨片伺候。

       作为城市型SUV，它们没有强大的大扭矩低速四驱挡，没有非承载式车身，更没有价值五位数的锁具(差速器锁)，有的只是偏重城市表现的前麦弗逊与后多连杆悬挂，以及一套感觉有些“菜鸟级”的适时四驱系统。甚至它们所搭载的CVT变速箱，本身就不适合激烈驾驶。所以我们不强调其越野性能。

       那么这两万元换来了怎样的四驱系统呢?首先，你可以选择三种模式来应付不同路况：2WD即前驱状态，在普通路面上行驶拥有最优的经济性。4WD即四驱状态，配合多片离合器结构的中央差速器自动调节前后轴所获得的扭矩。LOCK，即四驱锁定状态，通过锁定中央多片离合器从而使前后桥获得50:50的扭矩分配。

       笔者曾经也像许多“越野愤青”一样对这种“鸡肋”四驱不屑一顾。无巧不成书，末日前夕一场鹅毛大雪光顾京城，也有机会让我对两部车的四驱系统有了更深的认识。在日常驾驶中，雪融之后的湿滑路面，伴随着结冰，这可以将绝大部分前驱车的极限，拉到一个相当低的水平，稍有不慎，你感觉到的将不仅仅是转向不足，而是几乎没有转向。而后驱车，还是老老实实在家趴着吧。不管你信不信，这两部买菜车凭借着菜鸟级别的四驱系统，在湿滑的路面上可以轻松维持在一个非常可观的弯中速度。

       首先是4008，当我在弯心再次踩下油门时，它的车身依然保持稳定，直到感觉轮胎与地面产生一丁点滑动摩擦时，ESP及时介入，而即使是在这种情况下，你也不会感觉到有明显的推头或者甩尾的现象，有的只是轮胎与地面缠斗的声音。而科雷傲则更为敏感，你甚至感受不到车身有任何的异样时，ESP就果断地跳出来冲你咆哮：“你在干什么?你这个蠢货!”

       有些事物，为了简单的理由而生。这两部车既是如此，它们并非为了冲坡或者交叉轴而设计，你可以嘲笑它们的动力、操控、越野能力。但它们实实在在地用一种简单、且相对廉价的方式，载着主人去到向往的地方。科雷傲成为了喜爱雷诺品牌又想去户外“撒撒野”的车主的唯一选择，加上合适的价格和丰富的配置，刚驶入溺爱SUV的中国市场就表现出色，成为这个小众品牌的主力车型。反观PSA旗下的双胞胎，都有着法兰西式的英俊相貌，无论帅哥美女都对他有几分好感，只是……这俩帅哥带有浓重的日语口音，西洋文说得并不利索，但非常有礼貌，或许，你也正是因此而爱上这类混血儿，是吗?为什么不呢!