性能测试，制动可以加强

       偏重前轮驱动的四驱系统，在性能测试中表现更明显，加速测试中以3000rpm左右的转速起跑，前轮会产生明显的打滑，但很快动力有向四轮平均分配的趋势，所以打滑过程持续的时间并不长，这是H6柴油四驱版与汽油两驱版比较后差别明显的地方。

       在全力加速的测试中，柴油发动机转速区域较窄的问题暴露出来，当发动机转速接近4000rpm时动力已经开始退去，此时需要果断升档。行程较长的离合器会在换档时带来时间上的损失，但整个换挡过程还算顺畅，这也是1、2档齿比调校较密的原因，让换档时的转速落差并不大。

       但是，6MT变速箱前两档较密的齿比调校也让2档末段车速只有65km/h左右，在升入3档后也需要一定过程才能破百。从加速曲线看，前两档用时为一半，加速度比较明显，但3档后回落明显，从最终成绩来看，11.46秒已经让人感到很满意了，毕竟是柴油车，而且变速箱并不是以加速为主要调校依据的。

       制动测试中，刹车踏板在初段反应并不算很直接，到后半段后力度又明显加重，在ABS发挥作用后需要更大的力度制动才能保证持续有效的制动力。并且，测试时气温较低，在最初几次测试中，轮胎和制动盘都没有很好发挥全部作用，制动距离略显偏长，在后几次制动中，轮胎和制动温度上升，制动效果反而更好。

       车身在制动时前倾还是较明显的，说明轮胎的抓地力不错，制动力也能保证。ABS介入不算很明显，车身稳定性没有问题。最短的制动距离为42.15米，对于SUV来说还算不错，并且没有热衰减问题存在，可靠性较好，如果能再提升一点就更好了。