绿静2.0T柴油动力，省心省力省钱

       长城汽车近些年投入很大精力在动力系统研发上，已经收获的产品既包括我们熟知的1.5T汽油发动机，同样在柴油动力上也有所突破，那就是这台绿静2.0TCI柴油发动机了。从名称上就能看出，这台发动机力求在节能环保和降噪舒适这两方面有突出表现，而这正是柴油机相比汽油机的特点所在。

       由于内燃机工作方式的不同，我们知道柴油机的热效率要高于普通的汽油机，但是在尾气欧诺确矫嬉恢庇兄种治侍獯嬖冢车牟裼统底芨嗣白藕谘痰牟涣加∠蠹丛从诖恕O衷诩际醯慕揭丫梦侍獾玫搅撕艽蟪潭鹊慕饩觯谌加推分视斜Vさ那疤嵯拢裼统档奈财欧乓丫绕突忧褰唷5褪侨加推分实奈侍猓谖夜嗍厍荒苋繁#贾虏裼突欧盼财械目晌肟帕3辏降腜M2.5也有密切关系，所以柴油乘用车较难在大城市推广。

       回到哈弗H6上来，厂家不遗余力地想要推广这种高效的动力系统，也让我们有机会能体会一下欧洲人用车的感觉(在欧洲柴油车非常盛行)。这台绿静2.0T发动机的动力数据可观，以4000rpm的转速时可提供110kW(150PS)的最大功率，而在1800-2800rpm内始终有310N.m的峰值扭矩输出。功率达到同排量自然吸气汽油发动机的水平，而扭矩则要超出一大截。

       只看数据不够直观，我们用实际的驾驶感受来说明哈弗H6柴油的特点。首先是省心，既开起来很轻松，得益于柴油机低速扭矩强大且连贯的特点，匹配6速手动变速箱的柴油版H6在起步时比汽油版

       容易很多，在平地上无需额外给油，仅依靠怠速动力，抬离合器就能顺畅起步，车身也没有很明显的抖动;而在上坡等阻力加大的情况下，右脚轻踩油门就能获得很好的动力响应，能明显感觉到扭矩的作用。

       当然，这也跟整套驾驶系统调校顺畅有关，哈弗H6柴油版全系匹配6速手动变速箱，采用上提的倒档保护机制，其他6个前进档位置足够清晰，彼此之间的横向距离很紧凑，但前后的行程依然比较长，小巧的档把操作起来依然是大开大合。实际操作中，挂1档会显得有些生涩，这也是网上有不少车主都有反应的问题，除去新车磨合不充分和冷车启动的原因，挂档时离合器一定要踩到底，手上的力度和方向要准确而干脆，熟悉这种感觉之后就会好很多，也希望厂家在之后能够有更好的调整。

       离合器踏板的力度较轻，但也能感觉到一定的回馈力度，这就很容易掌握接合点的位置。相对于较长的行程，离合接合点较低，但是宽容度较高，加之油门踏板在一开始就有较直接的响应，所以油离配合在柴油版H6上非常轻松，即便是新手也很容易驾驶，并且给人很强自信。

       对于柴油版哈弗H6而言，良好的中段加速能力让人体会深刻。6个前进档的变速箱，除去5档和6档为超比挡，采用较大的齿比降低行驶中发动机转速之外，从1档到4档配合扭矩充沛的动力，车辆起步后能很快提速到60km/h或80km/h的时速，恰好是国内很多公路的限速值。只要掌握了柴油车的特性，无论是城市或是高速路况，哈弗H6开起来都很畅快，堪比汽油版。

       然而，也有人会根绝加速数据来反驳：柴油车的加速要比汽油车慢。在条件相当时，我不反对，但是两种动力车型开起来的感觉是截然不同的，使用的方法也有所差别。汽油车型，尤其是自然吸气发动机，其动力输出偏重高转速，因此高潮偏后，但持久性更好;而柴油车型，发动机很早就进入全力以赴状态，但过程并不持久，不过峰值扭矩的优势让其提速感更明显。

       更明显的例子是在高低起伏的山路上，柴油哈弗H6以2档或3档上坡，只要将发动机转速保持在2250rpm以上，就能获得很好的加速性，而同样的情况下，汽油版则需要将转速拉高至4000rpm以上，就这方面来看柴油车的确更省力一些。在高速巡航的状态下，以最高档行车，柴油版哈弗H6的发动机转速也都在较低的范围内，比如100km/h时仅1750rpm，120km/h也不过2150rpm左右。