◆ 动力总成/悬挂对比图解对比图
雪铁龙C4L——1.6THP 自动劲智版 / 售价：16.99万
C4L 1.6THP发动机最大扭矩输出点也非常低，当发动机转速达到1400rpm时便可发挥出240N.m的最大扭矩，输出范围达到了1400rpm- 4000rpm之广。最大扭矩输出范围较广带来的最大好处就是加速度的持续性，而120kW的最大功率则在发动机转速达到6000rpm时爆发。可见这款发动机还是以低转扭矩为特点的，毕竟我们的路况决定大多数时候1500— 3000r/min才是常用区间。此外，来自爱信的六速手自一体变速箱也是我们相当熟悉的一款产品，目前在东风雪铁龙C5、东风标致508/408上均有采用。
从其悬挂结构的角度来说，厂家所宣称后悬挂采用的可变形横梁式悬挂其实就是常见的扭力梁纵摆臂式悬挂。相比多连杆独立悬挂而言，扭力梁悬挂更注重舒适性，至于操控相对差些，不过带横向稳定杆稳定性不错，但较大的车身尺寸和轴距影响了操控性，跟大部分欧洲车一样，东风雪铁龙C4L的车身以及悬挂给人感觉都相当扎实，当然这也符合其大空间家用车型的定位。
采用电子液压助力的C4L在低速时助力转向并没有日系车那种轻浮感，略沉的助力完全在可接受范围内。不足的是其高低速之间的阻尼变化并不大，指向性稍有模糊。
宝马1系——116i/118i(高低功率) / 售价：25.9万~30.6万
相比C4L发动机宝马1系有些保守，不过带来的优势就是116i低功率在1350转就可以爆发最大扭矩，全新宝马1系(116i、118i)搭载了两款经过不同调校的1.6T直列4缸涡轮增压发动机，最大输出功率分别为100千瓦/136马力和125千瓦/170马力，最大扭矩分别为220牛米(1350转-4300转)和250牛米(1500转-4500转)，0-100公里/小时加速时间分别为9.1秒和7.5秒。此外，宝马1系提供了ZF出品的8速手自一体变速器，这款变速器兼顾了运动和舒适性，燃油经济性非常出色，这也是这个级别的车型上首次出现8速手自一体变速器，堪称神器。
在此项目上，彻底体现了10万元的差距到底在哪，前双横臂后多连杆的悬挂系统是体验操控能力的前提，宝马的操控性有目共睹，特别是1系作为运动型紧凑车的代表，在全球范围内拥有大量的拥趸，虽然整车得到了加长，不过全新1系的底盘反馈和悬挂系统的表现较老款有不小的提升，不夸张的说，前置后驱的设定在这个车型级别几乎提供了最好的操控表现。
转向系统的能力同样值得称道，力。新的电动机械转向助系统可以调节转向比，在高速行驶和激烈驾驶时候转动方向盘指向更精确，而在低速时仅需要小幅度的转动方向盘，即可实现停车等操作，可谓十分方便。
小结：对于10几万的差距，如果仅仅是品牌所带来的效果，那你的想法将大错特错，对于汽车来说，绝对是一分钱一分货，抛开相差无几的发动机调教，单单是宝马搭配的ZF 8AT变速箱就要比C4L爱信的6AT出色的太多，毕竟8AT一直以来都是豪车的首选，性能和品质业界典范。此外，悬挂的品质性能与调教更是相差不是一个档次，对于一款宝马运动车型来说，工艺成分远胜于家用车型。在发动机方面，C4L的性能水平介于宝马1系的高低功率之间，当然这完全取决于两大厂商的调校水平，至于未来C4L会不会出现更高功率的车型，值得期待。
全文总结：作为一场不公平的比试，很显然宝马1 系诠释了差价10万绝对有道理的，不仅仅是品牌效应，更是在全车工艺品质上让人信服，此外引以为豪的宝马操控调教也是首屈一指。雪铁龙C4L作为目前搭配 1.6THP发动机价格最低的车型(对比标致3008、MINI和宝马1系)，如果从运动角度出发，相信更能得到不少粉丝的拥趸，不过作为家用车来说，理想的配置与空间和法系的成熟安全性还是征服了众多消费者，更何况有着一颗出色的引擎“心脏”。终归屌丝逆袭高富帅并没有达到目的，但受益的仍旧是广大消费者，试想一下仅仅17万的价格就可以拥有宝马的心脏和动力，足以令人倍感欣慰。最后值得一提的是，虽然引擎相同，但介入两大厂商的调校诧异，雪铁龙C4L 对燃油的标准有所下降，可以使用京92号(93号)汽油，而宝马1系必须采用京95号(97号)汽油，前者保养周期为15000公里，后者则是10000 公里，因此C4L更容易得到家用消费者的青睐。
