近日，关于丰田杰路驰高速行驶无法刹车的视频闹得沸沸扬扬，舆论也再次将丰田推上风口浪尖的位置。早几年，丰田曾爆出“刹车门”事件，不少人正是从那时才了解刹车优先系统，丰田也表示尽快全系车型都将装备该系统，我们暂且不谈论丰田到底有没有兑现承诺。我们都知道，德系车的安全标准都比较高，除此之外，还有那些品牌车型提供了刹车优先系统呢?我们不凡选出几款有代表性的车型来给大家做一下盘点。
小贴士——刹车优先系统：
“BOS”系统(Brake Override System)，是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开(即油门踩到底)的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。配置刹车优先系统的车欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。
刹车优先现在有两种模式，一种是无论驻车还是行驶中，只要深踏刹车，系统都会启动;而另一种模式则是要求在汽车行驶状态下才能启动。同时无论是什么模式的刹车优先都不会立即切断动力的传递。刹车优先系统的作用显而易见。原本汽车机械构造中，刹车就是刹车，油门就是油门，但现在我们都产生了一个共识，油门启动后不管是什么时候，只要感受到驾驶者在踩刹车踏板，就得立即回到怠速状态，这时节气门开度最小，只是保持让发动机不熄火而已。也就是说，只要你踩刹车踏板，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。(来自百度百科)
● 奇瑞A3
指导价：7.78-10.08万元
在自主品牌中，奇瑞算是资历较老的品牌了，但近几年奇瑞并没有推出鼓舞人心的新车型。上市多年的奇瑞A3一直在国人心中占有很重的分量。
奇瑞A3也拥有出众的外形设计，线条流畅、比例协调，出自宾利法利亚的设计让奇瑞A3有着欧系车的风貌。奇瑞A3的尾部造型非常简洁，尾灯采用了时下流行的LED灯组，视觉效果非常出色。
内饰上，奇瑞A3也给人带来了新鲜元素，中控台功能区的布局变得更加简洁和人性化，三炮筒仪表盘依然很是抢眼，白字黑字可读性很高，旋钮式的大灯控制单元也与德系车一脉相承。中控面板、换挡杆等部位都进行了镀铬装饰，丰富了车内层次感。
轴距仅有2550mm的奇瑞A3在空间方面并没有突出的表现，这点应该能够理解。身高175cm的乘客在前排能有一拳多的头部空间，视野也非常开阔。后排空间确实过于局促，同样身高的乘客勉强能有一拳的腿部空间，而头部空间也仅有三指左右，对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。
主要原因还是在于它拥有高标准的安全系数，全系车型搭载ESP车身稳定系统一直被人津津乐道，奇瑞A3同时也是为数不多装备BOS刹车优先系统的自主车。
作为自主车型，奇瑞A3的安全性能确实表现出色，在C-NCAP碰撞测试中，奇瑞A3获得了五星成绩，足以说明它的可靠性。更重要的是，在售奇瑞A3已经全系搭载了ESP车身稳定系统，采用的博世8.0版本，不管是在紧急制动还是正常制动，ESP都能让车辆保持稳定，并确保驾驶员对车辆操纵自如。与此同时，ABS防抱死、刹车辅助、制动力分配系统、牵引力控制也都一应俱全。
除此之外，奇瑞A3还采用了四轮独立悬挂，这在同级车中也是比较少见的。通风盘式+盘式制动器在同级车型之上，并且奇瑞A3还配备了205/55 R16规格宽胎，增加了行车的稳定性，也使得奇瑞A3的性价比大为提升。
动力方面， 奇瑞A3搭载了1.6L和1.8L两款发动机，前者拥有双VVT、可变进气歧管技术，最大功率为93Kw/6150rpm，最大扭矩达到了160N.m/3700rpm，匹配5档手动或7档CVT无极变速箱，动力性能和燃油经济性表现更好。1.8L发动机则拥有97Kw/5750rpm的最大功率以及170N.m/4300-4500rpm的最大扭矩，匹配4挡手自一体变速箱，这两款发动机对于家用车来说已经足够了。
点评：全系标配ESP、刹车优先系统的奇瑞A3着实让国人感到欣慰，自主品牌也可以造出高品质、高安全的车。不仅如此，奇瑞A3的设计在现在看来并不过时，希望其他自主品牌也能多多推出这样务实的产品，以改变国人对自主车的一些偏见。
