凭借混动技术带来的低能耗以及在众多豪华品牌中脱颖而出的售后服务(超长的免费保修保养政策)，雷克萨斯CT200h受到了不少消费者的青睐。而作为老对手的讴歌在看到这一细分市场所蕴含的潜力之后也开始做出反应：在刚刚结束不久的广州车展上，讴歌将同样搭载了混合动力系统的ILX Hybrid车型引入国内。看起来，在两大日系豪华品牌间弥漫的硝烟战火已不可避免的从北美蔓延到国内的豪华紧凑级市场。
从车款的丰富程度和售价上来看，CT200h明显要占有优势，全系四款车型在配置上拉开了差距，进而满足消费者的多元化需求，而27.9万元的起售价则起到了降低门槛的作用，让更多的人都能享受到混动技术带来的丰硕成果;反观讴歌ILX，仅有一款车型，售价也超过了30万元。
| 车型 | 讴歌ILX | 雷克萨斯CT200h |
| 售价区间（单位：万元） | 32.8 | 27.9—44.5 |
外观方面，两款车型都继承了各自家族的全新设计，品牌辨识度相当高，相比之下讴歌ILX的整体造型更加偏重运动和力量感的刻画，而CT200h则倾向于时尚和动感的表达。
【讴歌ILX】
【雷克萨斯CT200h】
得益于三厢造型，讴歌ILX的车身长度上要明显超出两厢对手，2670mm的轴距也让其在空间表现上似乎更有说服力(由于讴歌ILX刚刚上市，我们还没有拿到长测车，因此准确的空间数据暂时欠奉)。
| 车型 | 讴歌ILX | 雷克萨斯CT200h |
| 长度（mm） | 4565 | 4320 |
| 宽度（mm） | 1795 | 1765 |
| 高度（mm） | 1425 | 1440 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2600 |
动力才是让这场对比异于其他的重要因素。与北美市场上既有传统汽油机车型也有混动车型在售不同，进口到国内的ILX目前暂时只有一款混动车型，搭载 1.5L排量的SOHC i-VTEC汽油发动机和一部电动机，二者协同工作能产生111匹的最大马力和172牛米的峰值扭矩，与之搭配的则是一款带运动模式的CVT变速箱。
【讴歌ILX动力系统由1.5L汽油机和电动机组成】
【讴歌ILX的CVT变速箱】
| 车型 | 讴歌ILX | 雷克萨斯CT200h |
| 动力系统 | IMA混合动力系统（1.5L SOHC i-VTEC汽油发动机+电动机） | THS-II动力系统（1.8L阿特金森循环发动机+电动机） |
| 最大马力（Ps） | 111 | 136 |
| 峰值扭矩（N·m） | 172 | 207 |
| 变速箱 | CVT | CVT |
CT200h则用一部1.8L阿特金森循环发动机(代号5ZR-FXE)+电动机的组合作为其动力总成，这套被命名为THS-II的动力系统不仅在参数上要优于ILX上的IMA，同时还能以电动机独立运转的方式维持车辆短距离行驶。
【雷克萨斯CT200h的动力来源自1.8L阿特金森循环发动机和电动机的组合】
【CT200h同样选择了CVT变速箱】
| 车型 | 讴歌ILX | 雷克萨斯CT200h |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬 | 麦弗逊独立悬架 | 麦弗逊独立悬架+横向稳定杆 |
| 后悬 | 多连杆独立悬架 | 双叉式独立悬架+横向稳定杆 |
| 转向助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前后制动 | 通风盘/盘式 | 通风盘/盘式 |
| 轮胎尺寸 | 205/55R16 | 205/55R16 |
在售后服务方面，讴歌ILX和雷克萨斯CT200h都体现出了日系豪华车型的品牌价值，讴歌ILX实行4年或十万公里免费保修保养政策;CT200h则更胜一筹，为客户提供6年15万公里的免费保修保养。
| 车型 | 讴歌ILX | 雷克萨斯CT200h |
| 保修 | 4年或10万公里免费 | 6年或15万公里免费 |
| 保养 | 4年或10万公里免费 | 6年或15万公里免费 |
