车型：长城C50
售价：7.80-9.18万元
亮点：外观漂亮，后排空间大
轴距：2700mm
与走中庸路线的同门师弟腾翼C30相比，扎实动感的腾翼C50明显要更具欧范儿。柳叶形大灯颇显档次，全系标配透镜的桶形灯组在细节处理上完全禁得起推敲。相信如果能够再推出一款熏黑大灯款，一定会吸引更多年轻的买家。轮毂造型虽然没有什么太过抢眼的表现，但胜在与车身搭配解调，而套在外面的16寸205/55佳通轮胎，在相同价位中更是无出其右。
相比造型激进的前脸，腾翼C50的尾部则更注重线条的严谨以及形体的质感。造型平实的红白尾灯毫无新意的坐落在尾箱两端，但却更符合大众的审美。而细节方面，微微上扬的行李盖则巧妙的组合出一个尾翼，再配合闪亮的镀铬双排气尾管，显得既大气又动感。
内饰设计、组装工艺以及人机工程学，一直是自主品牌的三大顽疾。虽然在腾翼C50的内饰中，同样有着明显的借鉴痕迹。但经过一番精心的打扮以及重新布局，舒适温馨的黑米配色，严丝合缝的装配工艺，以及银色饰条与钢琴烤漆的交相呼应，均比以往老气横秋的设计风格有了长足进步。
空间方面，仰仗于高达2700mm的轴距，腾翼C50已经达到了A+级的水平。另外平坦的地板也继承了日系品牌的优良基因，即便后排同时挤下三名乘客，腿脚也能找到舒服的地方搁置。唯独或许是过于厚实的坐垫压缩了不少头部空间，即便是瘦弱的女士乘坐，头部也略显压抑。
长城自主研发的1.5升涡轮增压发动机，在怠速状态下极为安静。既便与一些合资中级车都毫不逊色。而让手掌紧握方向盘，传来的震动微乎其微，就像经过了数次过滤，你能感受到他的运作，但却丝毫不惹人厌烦。
前麦弗逊后双横臂的独立悬挂虽然与思域颇有渊源，但整体给人更紧凑也更硬朗的感觉。此外，腾翼C50的方向盘有左至右不到3圈，显然这在山道驾驶中更能凸显出其运动化的调教，另外方向盘的路感和重量也明显高过思域不少，虽然对舒适性有所影响，但在弯道中却更有信心。
