Mitja随后把我拽到街上停着的一台保时捷911(991) 旁边，他想向我展示Sport Turismo与最新款的911上一些相同的设计语言，这台911上的C柱被改了个倾斜角直接套用到Sport Turismo的D柱上，这就是为什么我觉得Sport Turismo看起来像掀背车而不是旅行车的原因，然后我们来到这台911的后轮位置，Mitja指着上腰线说两台车的这一处的设计是一模一样的。同时他也提到991上的尾灯灯罩是立体塑料一次成型的, 到了Sport Turismo上, 他决定去掉这个灯罩，使整个尾灯暴露，这也是保时捷的将应用未来车型的众多设计之一，当然新出的卡曼不在此列。回到车头，Mitja 说“C型刀锋“碳纤维进气口也是未来保时捷的设计方向。更低的前唇几乎照搬自保时捷旗舰车型918 Spyder。听完后我的感觉就像喝了酷爱(卡夫卡出品的一种饮料)，真是被他打败了。到当天晚上的时候，我不得不承认确实设计得很漂亮很有品味，真心不是黑!即使它从侧面看起来还是像掀背车多过旅行车一点。

       “我有个请求，不论你想怎么开，千万别撞了”，先后有两个保时捷工程师在我上车开测前对我说了这句话，也对，这可是本车的全球首发试驾啊。鉴于美国与欧洲地区的不同电压标准，我们又耽搁了几个小时，最终保时捷的技师团队找到了解决方案终于能给车子充满电。这里要说的是，他们似乎非常乐意见到我只使用纯电驾驶模式。当然，上车前我是再三保证绝对不会把事情搞砸了，因为我知道这台车很贵(最重要的原因是，全世界只有一台)。他们笑着(充其量只是嘴角扯动了一下)对我说：很好。进入驾驶舱坐在方向盘之前，我要学习启动教程，因为这台车只是概念展示车，与一般的量产车有些不同。车内的主控开关设置在了固定脚踏的前端上，所以千万不要去踩它，接下来就是发动车子，在方向盘左右条幅上各有一个小小的圆形触控屏，左边那个就是启动按钮，就像所有的其他保时捷一样。快速按一下进入点火模式，然后按住不动等3秒车子就启动了。停车的时候，再按一下那个按钮，车子就熄火了。

       三辐方向盘的下辐上有两个按钮，分别是E-Power和E-Charger，前者就是设置纯电动行驶的按钮，当你将油门深度踩进超过一半行程的时候，汽油发动机就会启动介入，为你提供强大的动力。E-Chager按钮则会让发动机给电池组进行充电，我感觉这个功能可能不会应用到量产的Sport Turismo上，雪弗兰Volt在测试研发时期有类似功能，然而量产版的Volt却被阉割掉了。你可能注意到Sport Turismo上并没有后视镜(量产版的肯定会有后视镜，保时捷给我看过一个内部视频，其中一台Sport Turismos预量产版模型车就采用了类似Tesla Model S的后视镜)。其实我觉得后视镜这玩意儿跟人的耳朵一样，去掉后会更和谐更加美观，人的五官，也只有耳朵被去掉，不会让人感到别扭，车子也一样。我现在驾驶的这台概念车，用两个安装在侧通风口的摄像头代替了后视镜，然后显示在仪表盘两侧的屏幕区域。不得不承认，这需要一定时间的使用后才能习惯，因为眼睛老是不自觉想去看后视镜的位置。车内的中控屏幕挺漂亮的(小编个人认为有点国产大屏山寨智能机的赶脚，恶俗的镀铬色亮面按键，用了一周就掉漆T_T)，但是估计这种设计还是不会在短时间内应用到量产车上。而且我见过的最好的车载屏幕是特斯拉 Model S那个巨大的17寸中控屏。上面的滑块可以驱动汽车，挂档，停车，这一切都在你的右手能及的地方，差不多是这样了。