热卖是有理由的大众新朗逸全方位评测

2012年12月07日 10:23 来源：车主之家编辑：徐彬桓打印手机阅读

[导读]朗逸是大众在中国的重要车型之一，它的外形、配置、空间等，在同级别里属于较高水平，所以获得了不错的口碑。

朗逸是大众在中国的重要车型之一，它的外形、配置、空间等，在同级别里属于较高水平，所以获得了不错的口碑。这样一款上海大众本土化的车型，虽然已经上市4年多了，但在2012年前10个月也轻松达到了近20万的销量，10月份月销量更是突破了3万大关(全国轿车销量排名第一)，让其它技术更先进、外形更漂亮的竞争对手们望尘莫及。

今天我们评测的是新款朗逸，它的售价区间为11.29万元-16.69万元，实拍车型为DSG豪华导航版，也就是16.69万元的那款。新朗逸的售价与日产新轩逸(11.90万元-16.90万元)、福特新福克斯(11.99万元-16.99万元)相近，在这个价位上还有丰田卡罗拉、别克英朗GT等可供选择。新朗逸的这些对手，都不是等闲之辈，11月份的销量鹿死谁手还是未知数。

●和宝来为是兄弟车型

MODEL Y概念车

哪吒概念车

朗逸源于本土化打造的MODEL Y和哪吒概念车，其中哪吒概念车的推出在当时引起了不小的轰动，因为这是上海大众第一款全新自主研发设计的概念车，也是首款具有国际水平的本土开发概念车。哪吒将代表今后5～10年内上海大众的产品发展方向。的确，深得德国汽车工业精髓的上海大众自主开发的步子已越迈越大。

老宝来

小改款后的三厢宝来小改款后的两厢宝来

捷达

一汽大众的宝来自2001年引入国产，当年它在全国率先提出了“驾驶者之车”的定位，在许多车迷心中有着颇高的地位。随着时间流逝，后来“宝来”演变成了“宝来经典”系列，逐步走向更务实、大众化的路线。宝来系列迄今累计销量超过37万辆，虽然远比不上“前任”捷达，但依然是一汽大众的销售主力之一。

新宝来

“新宝来”于2008年初的北京车展亮相，它拥有全新的外形，是上海大众朗逸的兄弟车型。新宝来号称专为中国人度身定制，向来执着的德国人也开始放下身段。新宝来在2012年前10个月的总销量为188214辆，月均近1.9万辆，很厉害的水平。

●外部：车身尺寸略有变化

由于新朗逸的整体车身结构没有发生变化，所以尺寸方面的变化也比较细微，由老款的4608/1743/1465(mm)变为了新款的4605/1765/1460(mm)，轴距没有变化，依然是2610mm，新朗逸的尺寸参数在当今这个加长化的时代，与竞争对手相比，只能算是中等水平。

朗逸(图片配置论坛车吧报价)

新朗逸的车头和车尾都经过了重新设计，整体外观有点像缩小版的帕萨特，假如停在外面，很有可能会被当成是帕萨特(不过区分也很容易，新朗逸的中网是两道杠，帕萨特的中网是三道杠)，长条形中网和方形车灯也是大众家族的最新前脸造型趋势。车尾的造型比车头更加接近帕萨特，相似程度可以达到以假乱真的程度，L形尾灯也有不错的视觉效果。

新朗逸的侧面造型和老款基本一样，主要部分如：窗棱线、车顶轮廓线和A/B/C柱都没变化，只是车头和车尾的轮廓稍微有些不一样的地方。轮毂方面，新朗逸配备的是多幅轮毂，看起来很炫，与之匹配的是尺寸为205/55 R16的轮胎(低配车型为195/65 R15)。这里需要提出批评的是，在新朗逸没有上市的时候，在许多4S店展出的新朗逸车型都是配备邓禄普轮胎的，但是这次我们实拍的顶配车型也只是配备韩泰的胎，要知道韩泰比邓禄普差的不是一点半点。

外部做工方面是整车的亮点之一，相比老款朗逸，新朗逸的做工水平大幅度提升，无论是漆面工艺还是接缝处理等都到达了这个级别的一流水平，符合它中高端A级车的定位。车门把手虽然没有采用镀亮色金属作为装饰，但是手感还是很不错的。

●内部(一)：车门偏重/做工提升

新朗逸的车门做工不错，也有三段限位，但是由于车门偏重，所以开关车门不太方便，上下车也受到了一定影响。

进入新朗逸的车内，发现它的内饰是焕然一新，变化比较大。新朗逸共有浅色和深色两种色调的内饰配色可供选择，浅色更居家一点，适合年龄大的用户;突出运动气氛的深色内饰则比较适合年轻人。不过需要注意的是，浅色内饰采用的大面积仿桃木装饰档次感是提升了，但容易脏，清理起来也不太方便。

新朗逸的方向盘采用了真皮包裹，造型也采用了和帕萨特类似的三幅式设计，多功能按键集成了音量调节和蓝牙功能，按键设计的位置比较合理，操作起来比较方便，但是手感有点偏涩。调节方面，新朗逸只能进行手动两向调节，不过正常身材的驾驶者都是可以找到合适的驾驶位置的。

仪表盘的设计虽然比较简约，但是很大气，白色灯光背景配上红色指针非常醒目，高配车型还配备了定速巡航功能。大尺寸液晶屏可以通过两侧按键和手指触摸同时操作，实拍的DSG豪华导航版还有倒车视频影像功能(其它车型可以选装)，清晰度不错，使用起来也很方便。一键启动、ESP、胎压监测、电动天窗等实用性配置也出现在了新朗逸上，为行车的安全性和实用性带来了不小帮助。

新朗逸的内部做工同样较老款有了大幅度的提升，虽然中控台的上层附着物和下层附着物均为普通塑料，但是感官和触感都不错的。车内细节方面没有什么明显的瑕疵，新朗逸的做工值得肯定。

●内部(二)：舒适性不错/空间一般

新朗逸的座椅厚度和包裹性都很不错，在同级别中属于较为舒适的座椅。需要提出的是，即便是我们实拍的这辆顶配车型也没有配备座椅电动调节，不用说，这是要控制成本，但是手动调节靠背的大旋钮操作起来也很费力就有些说不去了，Polo已经不用这种设计了，新朗逸还要死撑让人很费解。后排配备中央头枕，舒适性方面得到了一定保证，不过后排座椅的长度较短，后排乘客的腿部支撑性相对要差一些。

空间方面，身高182公分的人在座椅调整到合适位置时，头部还只有一指的距离;182公分的人在前排不动的情况下来到后排，头部还有三指的剩余，腿部也只有不到三指的剩余。当后排坐三个人时，中间的乘客腿部找不到舒服的位置。

●内部(三)：手套箱阻尼高是亮点

新朗逸的储物空间不是太多，中央扶手虽然不太宽大，但是可以移动，打开后里面的空间还不错，在里面还可以看到USB和AUX接口。变速器后方是杯架，前面的盖子打开后是点烟器和烟灰缸。手套箱开口虽然不是很大，但是打开后的内部空间很大，阻尼的规格很高，在目前评测过的A级车里，没有能超过它的。其它储物空间只有方向盘左下方和前后门板了，后排原本应该是空间出风口的地方意外的出现了一个储物格，勉强能发下一部手机，不过个人感觉实用性不不是很大，后排座椅配有中央扶手和杯架，使用起来很方便。

新朗逸的后备箱开口很大，内部容积也很不错，内部做工很平整，后排座椅可以按比例放倒，后备箱的空间得以进一步扩展，而且放倒后的后备箱也没有出现太明显的台阶，细节处理的较为出色。

●安全操控：底盘厚实度增强

老款朗逸最早配备是1.6L和2.0L的发动机，随着1.4TSI发动机的国产化，朗逸也装备上了这款涡轮增加发动机。新朗逸取消了2.0L发动机，1.4TSI就成了最高动力的发动机。动力参数方面，1.6L发动机的最大功率为77Kw/5000rpm，峰值扭矩为155Nm/3800rpm;1.4T发动机的最大功率为96Kw/5000rpm，峰值扭矩为220Nm/1750-3500rpm。新朗逸的功率重量比为16.17kg/Kw(1.6L车型)和13.80kg/kw(1.4T车型)，从数据上看，与竞争对手相比处于劣势。