底盘、操控PK：菲翔稳健，高尔夫6灵活，骐达轻盈
菲翔并没有采用独立后悬挂设计，这可定无法和高尔夫6媲美，不过非独立扭力梁的调校技术还是有其称道之处，最少悬挂的综合素质很高。对于细微颠簸处理很好，同时弯道支撑性也足够，稳健的感受并不输给同级大众对手。对于路面接缝和坑洼状态下的处理，底盘也比较干脆利落，并没有过多传递给车身。
不过需要指出的是，菲翔操控并不令人满意。首先是方向盘尺寸较大，其次是电动助力转向太轻了，既不像骐达，更不像高尔夫，因为它的转向助力基本没有什么手感，指向性虚位很大，助力轻重不够均匀。
高尔夫6作为大众旗下的A级两厢代言人，在底盘方面，高尔夫6拥有当年老速腾的风采，前麦弗逊特别是后多连杆结构是比较先进的，可以很大程度消除路面不平整带来的车身冲击感。在任何时候，减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。
尽管高尔夫6也不算纯粹运动车，但灵活性和电动助力操控手感要远远好于两个对手。凭借2578mm紧凑轴距，它可以做到在市内无论是避让还是超车以及泊车，都能游刃有余。尽管电动助力不如以往机械液压的那种纯粹手感，回馈阻尼基本一致，但高尔夫6表现还不错，路感并非完全模糊。
骐达尽管拥有1.6T强悍动力，数据指标直逼2.4L自然吸气车型，但总归它不是一个操控车，2700mm轴距可以提升直线稳定性以及车内空间，但对于市内灵活性无疑有了一些影响，非独立后轮悬挂倒不是什么问题，日产合资A级车基本延续这个路线，重点是悬挂的调教足够舒适，能过滤大多数国内路面颠簸。
对于骐达的运动性能和方向手感，相信大多数人一听到这个车名，就不做太多指望。实际上，骐达还是很舒适的，轻盈的方向手感与舒适底盘结合，并不会打扰我们日常驾驶的信心，但稍微激烈一些驾驶，你就可以感觉，车头与方向关联度不是很精确，指向模糊肯定不是操控的利器。如果你并不在乎运动，只是满足于直线加速快感，那骐达1.6T蛮合适，毕竟他比菲翔1.4T和高尔夫1.4T加速更快。
