人们总是在矛盾中纠结，比如汽车发动机，如果想要增大动力性能，最简单办法就是增加气缸容积(排量)或气缸数量，但这样带来的后果可能是很多普通消费者不愿接受的，比如排量增加就意味着油耗与排放增加，这无形中会增加许多用车成本，包括油费和车船税。另外，排量越大，购车费用相对也会高一些。
有矛盾自然就有解决办法，小排量涡轮增压就是来平衡这个排量与动力之间矛盾的捷径，而在之前，自然吸气不管怎么弄，VVT也好，DVVT也罢，就算可调整可以进行进排气门正时调整，获得的动力数据显然不及涡轮增压出色。
动力PK是重点：菲翔1.4T线性，高尔夫6 1.4T先进，骐达1.6T充沛
作为广汽菲亚特第一款产品，菲翔几乎完全移植了之前进口博悦的动力单元。全系采用1.4T涡轮增压，这在同级合资对手中几乎无法找到，像对手高尔夫6和骐达尽管也有1.4T或1.6T车型，但1.6L自然吸气还是一个市场销售的主力，所以从动力与油耗经济型的平衡来说，菲翔这次做得不错，没有再引入自然吸气。
菲翔和博悦一样，也采用了高低功率版本的组合，同样一个1.4T动力结构，高功率版本最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩230N•m/3000rpm;而低功率版本则为88kW/5000rpm，206N•m/2500rpm，更注重低转速的扭矩输出。
从车型定位来看，菲翔低功率1.4T有5款，高功率才顶配一款，所以大部分人会毫不犹豫的选择低功率1.4T车型。除开5速手动之外，菲翔无论高低功率1.4T车型都配备了6速干式双离合变速箱，带有手动换挡模式。这套马瑞利提供的双离合变速箱可以承受最大350N.m扭矩的动力输出，可靠性应该超过大众7速双离合DSG。
初次体验菲翔的感觉就像是开一台1.6L自然吸气车型，起步一点都不突兀，也没有像高尔夫1.4T 7DSG车型的低速闯动感受，变速箱挡杆手感很轻，操作起来手感可能女性更为喜欢。如果你在市内驾驶，那么你会喜欢菲翔的1.4T动力表现，因为你不用担心油门稍重会导致动力突然爆发而引发追尾或与前车距离不好保持。在市内拥堵交通，菲翔平顺得就像是自然吸气。当然，如果你要超车，那么只要将油门踩下二分之一，那么超车效果还是体现了1.4T的威力，扭矩爆发的效果可以媲美同级2.0L自然吸气。
在换挡方面这台6速双离合变速箱调校的非常轻柔，也可说略有些迟缓，虽然换挡速度不及高尔夫上的7速DSG迅捷，但和6速手自一体变速箱一样较为平顺，到也符合大多数人的驾驶习惯。只不过1.4T没有采用流行的缸内直喷技术，在爆发力方面始终有些不温不火。
在动力储备，高尔夫6搭载1.4T+7速双离合DSG组合是不错的,只要你肯深踩油门，那么96kW功率，特别是1750-3500转宽广转速释放220N.m扭矩会让你享受到一般1.6L-2.0L自然吸气都难以享受到的推背感受。作为最早引入1.4T与7速双离合DSG的大众代言人，高尔夫6其实最适合的就是这套动力，尽管7速双离合也会带来一些麻烦，但日常驾驶的升挡积极和加速下的将挡积极给人留下深刻的印象。
在中高转速时，高尔夫6的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车，油门反应沉重迟缓，缺少A级两厢轿车应有的轻盈。如果你不满足这种状态，到可以换成S挡，那样动力控制基本在2000转及以上，相当游刃有余。
因为排量缘故，骐达1.6T更加迅猛， 其发动机编号MR16DDT，MR系列是日产和雷诺共同研发的直列四缸全铝发动机，，最大功率140kW/5600rpm，峰值扭矩240N•m/2400-5200rpm，具备双可变气门正时、缸内直喷、分层燃烧、中空充钠气门等先进的技术。
驾驶来看，骐达1.6T加速让我们十分满足，如果不是CVT无级变速箱降低了动力输出的猛烈，那么加速效果会更加猛烈，即便是采用CVT，骐达也很畅快，但是缺乏一点激情，没有那种变速箱突然降低带来的推背感受。不过骐达本身也不是什么运动车，所以这套动力更多意义就是提供直线和中高速加速的效果。
底盘、操控PK：菲翔稳健，高尔夫6灵活，骐达轻盈
菲翔并没有采用独立后悬挂设计，这可定无法和高尔夫6媲美，不过非独立扭力梁的调校技术还是有其称道之处，最少悬挂的综合素质很高。对于细微颠簸处理很好，同时弯道支撑性也足够，稳健的感受并不输给同级大众对手。对于路面接缝和坑洼状态下的处理，底盘也比较干脆利落，并没有过多传递给车身。
不过需要指出的是，菲翔操控并不令人满意。首先是方向盘尺寸较大，其次是电动助力转向太轻了，既不像骐达，更不像高尔夫，因为它的转向助力基本没有什么手感，指向性虚位很大，助力轻重不够均匀。
高尔夫6作为大众旗下的A级两厢代言人，在底盘方面，高尔夫6拥有当年老速腾的风采，前麦弗逊特别是后多连杆结构是比较先进的，可以很大程度消除路面不平整带来的车身冲击感。在任何时候，减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。
尽管高尔夫6也不算纯粹运动车，但灵活性和电动助力操控手感要远远好于两个对手。凭借2578mm紧凑轴距，它可以做到在市内无论是避让还是超车以及泊车，都能游刃有余。尽管电动助力不如以往机械液压的那种纯粹手感，回馈阻尼基本一致，但高尔夫6表现还不错，路感并非完全模糊。
骐达尽管拥有1.6T强悍动力，数据指标直逼2.4L自然吸气车型，但总归它不是一个操控车，2700mm轴距可以提升直线稳定性以及车内空间，但对于市内灵活性无疑有了一些影响，非独立后轮悬挂倒不是什么问题，日产合资A级车基本延续这个路线，重点是悬挂的调教足够舒适，能过滤大多数国内路面颠簸。
对于骐达的运动性能和方向手感，相信大多数人一听到这个车名，就不做太多指望。实际上，骐达还是很舒适的，轻盈的方向手感与舒适底盘结合，并不会打扰我们日常驾驶的信心，但稍微激烈一些驾驶，你就可以感觉，车头与方向关联度不是很精确，指向模糊肯定不是操控的利器。如果你并不在乎运动，只是满足于直线加速快感，那骐达1.6T蛮合适，毕竟他比菲翔1.4T和高尔夫1.4T加速更快。
空间、配置PK：骐达空间宽敞超过菲翔更不是高尔夫6所能比拟。三车配置各有特色，齐全首推菲翔，而平衡则是高尔夫6，基础功能最齐全应属骐达
作为家用车来说，空间往往是大伙关注的又一个重点，毕竟动力足够了，省油也没有问题，剩下就是用车功能体现。首先来看菲翔，尽管2708mm的轴距使得其在空间方面拥有三车中最好的先天优势，不过就实际体验来看这样的优势并没有被完全发挥出来，前排空间没有问题。关键是后排头部和腿部都没有多少余地，中等身材乘客也不过一拳的腿部空间，这个表现和高尔夫6其实差别并不大。
作为新A级车型，菲翔也提供了足够的储物空间，中控以及前后车门都可以顺利放下水瓶以及手机等随身物品。细细来看，菲翔座椅形状还是不错的，真皮材质也比较细腻，填充软硬到位，还算给乘坐舒适方面可以找回一些空间不足的弥补。
高尔夫6的2578mm轴距显然会要吃亏一些，但细细比较和菲翔差别也不大，前后排空间差别不是很大，只是后排来看，还是比菲翔略窄一点。高尔夫6拥有中规中矩的储物设计，没有太多特色，但提供了前后足够的储物空间，中控烟灰缸位置如果不吸烟，可以作为手机等小物品安放之处。
老骐达时代仅仅是2600mm轴距也能提供一个十分理想车内空间，而现款骐达进化到2700mm轴距就不能说够用，后排超过两拳的距离表面不但是够用，而且十分宽敞，头部也绝对不会有高尔夫6以及菲翔后排那样稍显局促，就空间来说，骐达确实是宽敞的范儿。
不仅如此，骐达的储物空间也十分丰富灵活，尤其是前排储物空间丰富，各类储物格随处可见，放置手机、钱包、饮料不在话下;双层手套箱的设计也大大提升了空间利用率。尽管后排座椅取消了前后移动功能，但4/6分折的设计多少也能弥补一些。
配置我们还是找价格差不多的来对比，这样可以看看三车在同一价格水准下的配置差异。菲翔2012款 1.4T 自动尊享版，指导售价是15.88万元，高尔夫 2012款 1.4TSI 自动舒适型，指导售价15.08万元，2011款 1.6T M-CVT致酷版指导售价15.68万元。
安全对比来看，三车都拥有车身电子稳定系统、正副驾驶席安全气囊、前排侧安全气囊，不同的是，菲翔和骐达还拥有前后头部气囊，这方面高尔夫6有所不及。
菲亚特菲翔：
高尔夫6：
日产骐达：
舒适方面，三车各有胜场，菲翔在多功能方向盘、GPS导航、可视倒车、后视镜自动防眩目方面领先对手。而高尔夫6拥有后排空调出风口，这是对手所不能及的。骐达也不示弱，像无钥匙启动、氙气大灯就超过了同价位对手，这是他们所没有的。如果从配置丰富性还有性价比来看，显然菲翔和骐达更领先高尔夫，不过考虑到菲翔现在优惠不大，实际上骐达性价比更高一些。
购买与建议：我们如果从外观内饰简单判断的话，可能菲翔与骐达在这家用方面更能获得青睐，毕竟他们相比更紧凑的高尔夫要大气许多。不过有一点需要指出，相比菲翔那套让人陌生的美式简约内饰与骐达的温馨精致车内风格，高尔夫6的那套大众家族化严谨与细致车内风格还是俘获了许多国人的心。
通过以上比较，我们可以得出结论，技术最先进的涡轮增压动力还是高尔夫6为代表的1.4T，不仅具备缸内直喷，更因为7速双离合而在换挡效率与工作积极性方面占有更多优势，加上后轮是独立悬挂，因此要运动一点，非高尔夫6 1.4T莫属。而菲翔1.4T优势在于性价比高，定价就让人感到这款车很亲民，顶配也不过15.88万元，配置远比高尔夫6要高，车身尺寸也更大。
当然，你如果只是追求一个舒适的空间外加更加充沛的涡轮增压，那么1.6T骐达肯定是不二之选。这款车虽然不如高尔夫6灵活运动，亦不如菲翔充满更多新颖气质，但超大空间与充沛的1.6T动力结合，倒是让我们对一向讲究舒适的日产刮目相看。
