动力：C4 L全新动力总成匹敌大众黄金组合

       雪铁龙C4 L高配车型将搭载由PSA与宝马公司合作研发的最新一代1.6 THP(Turbo High Pressure)涡轮增压发动机。采用高压缸内直喷及Twin Scroll双涡道单涡轮增压技术，最大功率120千瓦，在 1400rpm时即可达到240牛米的峰值扭矩。除此以外，国内市场上的C4 L还将搭载由神龙汽车自主研发的1.8升自然吸气发动机，这款机型采用CVVT技术，最大功率为100千瓦。C4 L入门车型搭载的则是一台1.6升自然吸气发动机。

       一汽大众为速腾搭载了三款发动机，排量分别为1.4升、1.6升和1.8升。其中的1.4升及1.8升车型均采用了涡轮增压技术。对比1.4升、1.6升、1.8升车型，在厂家给出的车辆综合油耗指标中，1.4升全部产品均在6.5升/100公里附近徘徊，这个表现要明显优于1.6升、1.8升的车型。其次，在动力表现方面，最大功率96kw、最大扭矩220Nm的1.4T机型比1.6升自然吸气发动机的最大功率及峰值扭矩要高出很多，仅略低于1.8T机型。

       在PSA旗下车型中服役很长时间的4档自动变速箱这次终于不会再出现在全新的C4 L当中了，无论它表现得多么的平顺本分，超长的服役时间和比同级对手少一个甚至两个档位的特点还是让很多雪铁龙车主心头不快。全新C4 L将换装6档自动变速箱，档位更多有利于工程师设置更合理的齿比，在换挡速度、燃油经济性和平顺性方面都会有明显提升。

       在变速箱的选择上，新速腾的车主更为自由。喜欢纯粹驾驶感受的朋友可以选择5档手动变速箱，对于性能没有强烈欲望且只追求舒适的则可选择6档手自一体变速箱，纠结于换代速度和平顺性的朋友最心仪的当然是7档双离合变速箱。传动系统比拼环节，新速腾的实力明显强于C4L。

       经历各种改变的C4 L依旧采用扭力梁式非独立后悬，或许很多人在得知这一消息的时候已经皱起了眉头。不过，作为老牌汽车企业的雪铁龙一直以来在其产品中都使用扭力梁式后悬。这种节约成本，节省空间的设计或许会在操控性能上略逊于以多连杆为代表的独立后悬，但熟悉扭力梁悬架特性的雪铁龙在调校方面已经积累了非常丰富的经验，我们的消费者只需要关注它在舒适性是否存在瑕疵即可。现有技术条件下扭力梁和多连杆在操控方面的差异微乎其微。

       新速腾上市时人们议论最多的就是它的后悬由老款车型的多连杆式独立悬架改为了现在的耦合杆式非独立悬架。这一变化似乎激怒了一直关注速腾的潜在买家，经过不明就里的媒体一番错误引导，简配之说愈演愈烈。我们在实际体验中几乎感觉不到全新悬架对于操控的不利影响，只是察觉到新速腾的后悬行程有一定增长，方向盘回馈力度变轻。