雪铁龙C4 L在本届广州车展完成了国内首发，这款法国人专为中国市场研发的全新紧凑级车型拥有很多与传统法系车不一样的地方，但它毕竟来自法国，在理念上还是具有鲜明的地域属性。既然是为中国市场打造，那么它就必须与现在国内市场的热销紧凑级车一争高下，这其中的佼佼者非一汽大众速腾莫属。巧的是大众在研发新一代速腾的时候也改变了原有的设计理念，更为实用化的考虑曾让新速腾颇受争议，但其销售情况没有受到影响。一款带有法式浪漫的新车遇上另一款将德式实用主义贯穿其中的紧凑级车市场翘楚，它们之间会碰撞出什么样的火花呢?
外观：稍微收敛的法式浪漫主义PK套娃脸谱
法国人的艺术天赋让他们在任何领域都具有天马行空般的想象力，不过将这些想象力应用在汽车之类的工业产品中却不一定会获得好评。曾经的法国经典车型无一例外的都具有经典的外形和不太方便的人机操作体验，这种只为设计而忽视工程的理念甚至让很多法国消费者都不能接受。全新C4 L在研发初期就加入了中国元素，中国设计团队也把整车的设计风格进行了更本土化的调整。
同样经历换代的一汽大众新速腾虽然完全没有留下老速腾的痕迹，但它依旧维持了德系车朴实的设计风格。从外形来看，大众最新的设计语言得到了彻底贯彻，这也使得新速腾成功的成为了大众“套娃”家族中的新成员。为了提升整车质感，设计师从奥迪品牌借用了部分元素，包括前保险杠下缘及尾灯等部分都与奥迪系列车型有着极高相似度。
虽然与海外版本的C4共享平台，但C4 L在设计上的细节却有着明显区别。车头中网是完全来自中国设计师的创意。如果你对之前雪铁龙在国内车展中展出的大型概念车Metropolis还有印象的话，应该知道它所采用的中网造型就是这个样子。Metropolis概念车是雪铁龙在中国上海新成立的设计中心定型并首次采用了由中国设计师完成设计的全新中网。此次亮相广州车展的全新C4L则是雪铁龙首款应用全新中网造型的量产车。
轴距加长是目前汽车行业较为常见的做法，在车型换代时，车企一般也会对产品尺寸进行调整。新速腾的车身尺寸分别比老车型有所增加，具体表现为：长度增加100毫米、宽度增加18毫米、高度增加21毫米，对于车内空间影响最为明显的轴距则增加了73毫米。
C4 L车身侧面采用简洁的线条进行勾勒，整体看上去敦实却不失动感。窗框下沿采用镀铬饰条进行点缀，细化的A柱及C柱可以带来良好的车内视野。从现在曝出的官方消息看，C4 L为低配和高配车型准备了不同尺寸的轮胎，低配车型的轮毂尺寸为16英寸，而高配车型的轮毂尺寸为17英寸，动感时尚的造型足以吸引80后年轻人的眼球，来自于米其林PRIMACY尺寸为215/50 R17的轮胎注重的是噪音控制、节油和舒适性的提升。
如果说C4 L的车身设计在简洁中还流露出一些动感，那新速腾的车身就乏善可陈了。极简设计让新速腾车身上连常见的腰线都没有，窗线下沿和车门下部线条也都以笔直的方式横贯车身。我们之前测试全新速腾1.8TSI旗舰版轮毂为16英寸10辐式抛光设计，乍一看还以为是起亚车上摘下来的，尽管质感不错，但相对于老款的双五辐式，个性明显缺失。
饱满的车尾看上去比大哥C5更为浑厚，尾灯之间采用镀铬条进行连接，增加了车尾的整体感和设计感。法国人希望凭借设计本身打动人，而中国设计师则希望在成本方面更为合算。两种理念结合在一起就使得C4 L拥有了漂亮的尾灯，但尾灯所采用的光源还是普通的卤素灯泡，LED发光二极管并没有出现。
新速腾车尾与奥迪A4L非常相似，包括尾灯轮廓、排气管、保险杠下方的黑色部分都如出一辙。只是相对而言，全新速腾的尾部棱线更明显，线条相对更饱满。
内饰与配置：设计各有所长 配置一样丰富
C4 L的车内依旧充满活力，全黑的内饰配色会受到年轻消费者的喜爱。仿碳纤维装饰面板和银色金属质感装饰条的点缀都在不经意间展现出C4L骨子里的运动精神。如果觉得这些还不够，那么当你握着粗壮的方向盘之后，它应该可以打动你吧。在用料方面，C4 L的中控台全部采用了软材质进行覆盖，而且各个接缝也处理得十分到位。
与C4 L充满活力及时尚元素的内饰相比，新速腾的内部设计略显老成。“套娃”理念在潜移默化中影响着设计师对于内饰细节的处理，它与同胞兄弟高尔夫6在内饰设计上有近90%的相似度。在内饰用料和配色方面，大众为新速腾选择了保守的方案。具有金属质感的装饰条仅点缀于空调出风口、方向盘及档把等处。深色仿桃木面板的出现让我们颇感意外，难到厂家不知道新速腾所面对的主流消费群体对这玩意儿不待见吗?
C4 L采用了炮筒式仪表盘，每个表盘都由具有金属质感的材料进行装饰，且内部均带有显示屏。仪表盘传统信息显示区采用白色背光，液晶显示屏则采用更为传统的橙色背光(高配车型为蓝色背光)。驾驶者可以通过液晶屏查看即时档位、里程信息、车辆保养信息等。
新速腾没有采用高尔夫6那样的炮筒式仪表，传统的平面表盘为两大圆套两小圆的布局，白色背光、红色指针在夜间具有极高的辨识度。两组表盘之间的是行车电脑显示屏，也可以显示多种行车信息。比C4 L占优的一点是这块显示屏还能显示迷你导航信息。
中控台设计相比以往车型变得更为时尚，不过法国人还是不喜欢将各种功能进行高度整合，无论有没有大尺寸液晶显示屏，C4 L的中控台还是有着数量不少的物理按键。自动双区空调控制面板采用了左右独立的两个圆形显示屏，清晰易读，面板控制旋钮和按键上手难度几乎为零;中控台最下方则是USB+AUX接口和同级别车型中罕见的负离子发生器。
相对于低配车型而言，我们曾测试过的全新速腾1.8TSI旗舰版的中控台显得更加简洁，因为它配备了大众RNS 510带DVD多媒体导航系统，这套系统集成了SD卡数据接口、USB数据接口 + Aux-in音频接口、虚拟6碟CD\MP3+收音机+8个扬声器、触摸式6.5英寸液晶显示屏、蓝牙手机免提系统等等功能。
C4 L配备了智能无钥匙进入系统和一键启动、智能空调、智能组合仪表等，这些配置看上去都比较有吸引力，期待中低配车型也能拥有这些配置。安全方面，东风雪铁龙按照C-NCAP全新五星安全标准设计C4 L，车身顶配采用激光焊接，增加车身刚度。C4 L全系标配ESP、直接式胎压监测系统、前侧排双安全气囊、前后贯穿式头部安全气帘等多项安全配套。
新速腾全系也将ESP作为了标准配置，不过为了保证驾驶者的安全，车内并没有设置关闭按键。前排双气囊及双侧气囊属于标配，旗舰车型还提供侧气帘。丰富的配置是新速腾的一大卖点，但是这些配置大多只在中高配车型中才提供，比如胎压监测系统、定速巡航及RNS 510多媒体导航系统在入门车型中均没有配置。
空间：C4 L轴距越级 新速腾空间拓展性强
2710毫米的轴距是C4 L傲视同级的资本之一，1490毫米的车高在主流紧凑级家轿中也非常具有竞争力。以上两点让C4 L先天就具有宽适空间的条件，而空间也是国内消费者购车时所考虑的重要元素之一。
新速腾的车身尺寸与C4 L相比不具有优势，除了车长以外，其余各项均处于下风。2651毫米的轴距在主流紧凑级家轿中算是一般水平。不过与老款速腾相比，轴距增加73毫米的新速腾在前后座腿部空间方面有比较明显的提升。可能是车门装饰板更厚的原因，即便在车宽和车高都有所增加的前提下，新速腾的车内横向空间却有所减小。
追求舒适驾乘体验的雪铁龙为C4 L配置了包裹性还不错且十分柔软的真皮座椅。前排座椅具有电动调节功能，后排看上去则更像是家里的沙发，只是中间的临时座椅没有设置头枕略显遗憾。
新速腾的前排座椅看上去很运动，实际坐上去也会有同样的感觉，因为德国人所采用的填充物更具韧性。座椅靠背两翼提供良好的包裹性，侧向支撑力表现也更佳。后排座椅采用了与前排一样的填充物，但是后排需要这么明显的运动性吗?坐在后排进行长途旅行的时候，舒适性远比运动性重要，所以把坐垫填充物弄的稍微软点儿更好。值得表扬的是新速腾后排座椅均配有头枕，临时乘坐于后排中央座椅的乘客也没有得到任何差别待遇。
C4 L行李厢容积在标准状态下为440升，左右两侧的小储物格可以让驾驶者灵活摆放小件物品，保持行李厢内部干净整洁。将后排座椅靠背放倒后，行李厢容积得到大幅提升，不过厚实的填充物让放倒后的座椅靠背不能与行李厢地面保持齐平。
新速腾的行李厢标准容积为510升，比老款车型的527升要少了一些。这是综合车身尺寸的变化以及为后排营造更大空间而做出的让步，好在即便如此它也比C4 L的行李厢更大。放倒后排之后，你也能够获得夸张的行李厢空间，对于实用性来说完全可以得到保证。
动力：C4 L全新动力总成匹敌大众黄金组合
雪铁龙C4 L高配车型将搭载由PSA与宝马公司合作研发的最新一代1.6 THP(Turbo High Pressure)涡轮增压发动机。采用高压缸内直喷及Twin Scroll双涡道单涡轮增压技术，最大功率120千瓦，在 1400rpm时即可达到240牛米的峰值扭矩。除此以外，国内市场上的C4 L还将搭载由神龙汽车自主研发的1.8升自然吸气发动机，这款机型采用CVVT技术，最大功率为100千瓦。C4 L入门车型搭载的则是一台1.6升自然吸气发动机。
一汽大众为速腾搭载了三款发动机，排量分别为1.4升、1.6升和1.8升。其中的1.4升及1.8升车型均采用了涡轮增压技术。对比1.4升、1.6升、1.8升车型，在厂家给出的车辆综合油耗指标中，1.4升全部产品均在6.5升/100公里附近徘徊，这个表现要明显优于1.6升、1.8升的车型。其次，在动力表现方面，最大功率96kw、最大扭矩220Nm的1.4T机型比1.6升自然吸气发动机的最大功率及峰值扭矩要高出很多，仅略低于1.8T机型。
在PSA旗下车型中服役很长时间的4档自动变速箱这次终于不会再出现在全新的C4 L当中了，无论它表现得多么的平顺本分，超长的服役时间和比同级对手少一个甚至两个档位的特点还是让很多雪铁龙车主心头不快。全新C4 L将换装6档自动变速箱，档位更多有利于工程师设置更合理的齿比，在换挡速度、燃油经济性和平顺性方面都会有明显提升。
在变速箱的选择上，新速腾的车主更为自由。喜欢纯粹驾驶感受的朋友可以选择5档手动变速箱，对于性能没有强烈欲望且只追求舒适的则可选择6档手自一体变速箱，纠结于换代速度和平顺性的朋友最心仪的当然是7档双离合变速箱。传动系统比拼环节，新速腾的实力明显强于C4L。
经历各种改变的C4 L依旧采用扭力梁式非独立后悬，或许很多人在得知这一消息的时候已经皱起了眉头。不过，作为老牌汽车企业的雪铁龙一直以来在其产品中都使用扭力梁式后悬。这种节约成本，节省空间的设计或许会在操控性能上略逊于以多连杆为代表的独立后悬，但熟悉扭力梁悬架特性的雪铁龙在调校方面已经积累了非常丰富的经验，我们的消费者只需要关注它在舒适性是否存在瑕疵即可。现有技术条件下扭力梁和多连杆在操控方面的差异微乎其微。
新速腾上市时人们议论最多的就是它的后悬由老款车型的多连杆式独立悬架改为了现在的耦合杆式非独立悬架。这一变化似乎激怒了一直关注速腾的潜在买家，经过不明就里的媒体一番错误引导，简配之说愈演愈烈。我们在实际体验中几乎感觉不到全新悬架对于操控的不利影响，只是察觉到新速腾的后悬行程有一定增长，方向盘回馈力度变轻。
总结：实力不分伯仲 C4 L更能吸引年轻客户
雪铁龙C4 L目前还没有经过第三方测试机构进行的碰撞测试考验，但结合欧版C4甚至是上一代车型的表现来看，全新C4 L的安全性应该不会让人失望。新速腾的海外同胞---Jetta在E-NCAP碰撞测试中斩获五星成绩，这从侧面印证了这款德系紧凑级家轿在安全性方面的强势特征。当然，有的人并不会受到碰撞测试成绩的影响，在他们眼中只要是德系车，那安全性必然是杠杠的。
由于C4 L尚未投放市场，因此我们以老款世嘉作为参照物来估算新车的保养成本。老款世嘉的质保期为两年6万公里，首保为7000公里，之后每10000-15000公里保养一次。以10万公里为技术单位，世嘉只需保养6-10次，总花费不超过6000元人民币。超长的保养里程降低了车主的使用成本，平时开车也更省心。我们预计C4 L也将延续这一质保政策，只是换装增压发动机和6档自动变速箱之后，在易损件的费用方面可能会有一定程度的增加。
全新速腾全系车型享受一汽-大众提供的两年或6万公里的质保，首保为7500公里。带TSI技术的车型日常保养周期为10000公里并且每次保养都要添加G17汽油添加剂，而除TSI车型则为15000公里保养一次，在两年或者6万公里的质保期内，仅需要进行五次保养即可，不过4S店工作人员建议车主最好将能保养周期控制在7500公里左右。
虽然同样征战紧凑级家轿市场，但C4 L与新速腾在产品理念上存在巨大不同，在C4 L公布售价之前我们还无法去评判谁更好。C4 L就好比游走在香榭丽舍大街上衣着华丽的中法混血模特，而新速腾则是从沃尔夫斯堡款款走来的更具成熟男人气质的绅士，他们各自都有吸引人的法宝，选择谁还得看您觉得哪种风格更对胃口了。东风雪铁龙将C4 L定位为旗下首款高端家轿产品，在品质和设计方面都有诸多不俗之处。不过，它的直接竞争对手速腾在紧凑级家轿市场中的地位却不是那么容易撼动。速腾近六个月的销量都在两万辆上下，这可是实实在在的市场表现。就关注程度来说，新速腾所面对的最大敌人也是大众系内部的新朗逸，但朗逸定位略低于速腾。所以速腾目前来看几乎没有对手。如果C4 L能够拿出有诚意的定价，它还是具有撬动速腾销量宝座的实力。就我个人来说，我会选择C4 L这个中文还不够流利但却足够惹眼的混血大模。
