测试：加速干掉师傅 刹车还算满意
0-100km/h加速测试
测试百公里加速时，我们关闭了车辆的动态稳定系统，并且使用手动模式。起步时发动机可以达到2800rpm，并且驱动轮有着明显的打滑现象，其中荣威950的手动模式并不会强行自动换挡，当超过6800rpm时系统会提示发动机过速，所以一定要在6500rpm时开始升档，这样才能取得最佳的加速成绩。
全油门加速时车头的后倾控制的比较不错，主要是荣威950整体悬挂行程比较短，而前悬又稍短于后悬，所以起步时抬头现象并不明显。
从静止到100公里时速的加速非常线性，可以从曲线上看到换挡迟滞并不明显，最后的测试结果，荣威950 2.4 SIDI的百公里加速时间为10.08秒。
100-0km/h制动测试
荣威950的制动踏板非常线性，制动力度也非常线性，在驾驶时会让人感觉非常有信心。全力制动时踏板后段变得非常的硬，似乎总是给人一种还没有完全踩到底的感觉，同时偏舒适性的悬挂在强大的制动力之下，点头现象比较明显，不过这也是必然的事情。
制动过程中的减速度比较稳定，虽然刹车踏板在后段变得非常硬，但是在减速度中并无明显的变化，而且ABS系统的介入非常频繁与稳定，其中制动的平局减速度为-1.05g，最终测试成绩为40.51米。
噪音测试
荣威950的怠速噪音控制的不错，即便是在车外发动机运转的声音也不大，震动方面也得到了不错的控制。怠速噪音只有38.6分贝，而同级别合资品牌车型的怠速噪音低于40分贝的不多。
● 总结：
荣威950整体的表现在行驶性能方面已经达到了新君越的水平，在性能方面的测试甚至比新君越更加出色，虽然在行驶质感方面略差于新君越，但这并不是什么严重的问题。其配置比起新君越来说虽然缺少了全景天窗、可变悬挂、安吉星等，但是在后排方面荣威950配置会比新君越更加实用。
虽然荣威950表现不错，但是通用集团一贯高定价的毛病在荣威950身上再次发作，其中可以令人获得心理安慰的是荣威950的门槛比新君越较低，拥有2.0L的排量可以选择，另外一点就是车型的优惠尺度加大，所以，如果你不考虑品牌只考虑性价比的话，荣威950确实是一部不错的商务座舱。
