三、空间解读

       LEON的轴距与高尔夫6同为2578mm，空间基本上没有任何悬念。模特身高1米84，在将座椅调整的其合适的位置后，头部约有4指的空间。进入后排后，头部就只有3指的空间，而腿部则有一圈。整体空间表现与市面上大部分紧凑级轿车相差不太，可以较宽敞的容纳4人乘坐。

       储物空间方便西雅特LEON就不那么在行了，整体表现只能算是平平。前排乘客还好，除了门板上的储物格外还有手套箱以及档把前后的三个水杯槽可用，但是到了后排，LEON好像忘了它的后排还是要坐人的。门板上没有任何的储物空间，前排座椅后也没有可用的储物口袋，后排乘客只有在GTI车型上后排出风口位置上的一个小储物盒可用。

       四、驾驶感受

       西雅特LEON CUPRA装备一台来自大众的EA888系列2.0TSI发动机，动力参数比国产GTI更高，与德国原厂的高尔夫GTI相同，最大功率达155千瓦(211马力)，最大扭矩为280牛米。与其匹配的是一款型号为DQ250的6速湿式双离合变速器。

       说到驾驶感受，真的很难体会出它与高尔夫GTI有什么区别，低速行驶时发动机转速总是维持在1500转左右，油门也会略显慵懒迟缓。当你深踩下油门，涡轮增压发动机会立刻释放出强劲的爆发力，整辆车马上就会变得躁动，车速攀升迅猛，换挡时可以清楚的听到高性能车型特有的排气回压噪音。

       在D挡模式下6挡双离合变速箱尽量抹平换挡间隙，你几乎感觉不到换挡的动作。但当你切换到S挡模式后换挡速度会又一个质的提升，过程则基本不做任何修饰，全力加速时的每次换挡都有类似序列式变速箱的清晰的金属冲击吸入感。

       相比高尔夫GTI那紧绷悬挂，远道而来的西雅特LEON则要舒缓了不少。西雅特的设计师专门针对中国路况进行了调校，实际驾驶中它的悬挂舒适性确实比国产GTI更好，性能车那种在颠簸路面的生硬感没有了，对颠簸的处理更加温和，悬挂韧性十足，弹簧的回弹速度也比较快。

       LEON的转向非常灵敏，路感能够很好的传递给驾驶者，方向盘的回馈力度十足。虽然没有GTI那般的亢奋，但应付一般的驾驶情况也是游刃有余的，驾驶起来极具乐趣，但开起来也不像大部分性能车一样，让人感觉到累。

       虽然LEON非常具有驾驶乐趣，但在开了几天后我和编辑部的编辑们都感觉到一个十分严重的问题，那就是巨大的胎噪声。日常驾驶时，在车内可以听到明显的“嗡嗡”声，乍一听觉得很有感觉，能够刺激你的驾驶欲望，可是时间长了这种声音绝对算得上是一种甜蜜的负担。

       编辑点评：

       相比高尔夫，LEON的设计更年轻个性的设计，富有乐趣的性能调校，都是它的卖点。但是LEON面临的最大问题还是品牌认知度和售价，性能小钢炮本就是车市中非常小众的市场，再配上西雅特这个国内消费者极其不了解的品牌，可以说是小众到了极点。 LEON CUPRA的上市价格达到了29.46万元，这个价格要比更有名气的高尔夫GTI贵上不少，不过目前这款车在各地经销商处的优惠幅度都在8万元左右，所以其实际售价可以做到22万元左右。考虑到其纯进口车的身份和足够个性的设计，我认为这个价格还是具有不错的竞争力的。