作为最后一个进入到大众汽车集团旗下的乘用车品牌，西雅特在国内虽然没有太多的粉丝，但在品牌的历史方面其却有着超过60年的积累。此次试驾的西雅特LEON CUPRA车型相信也少有人知晓，不过要是说到与它同平台的高尔夫，我相信没有多少人会不知道。LEON与大众的高尔夫GTI一样，都属于讲究性能的家用紧凑型两厢车，也就是我们俗称的“小钢炮”。它分为1.8T的FR、FR+和2.0T的CUPRA三个版本，今天我们测试的是其顶配车型CUPRA。
一、外观解读
西雅特LEON可以说是德国与西班牙的合作产物，全套底盘和动力系统都来自大众的PQ35平台，整体尺寸基本和现款的大众高尔夫相当，外形和内饰则完全交给西班牙人发挥。
西雅特LEON的尺寸为4309mm/1768mm/1449mm，与大众的第六代高尔夫车型非常接近，轴距为2578mm与高尔夫6完全相同。虽然西雅特与大众共用着差不多的尺寸与许多相同的核心技术，但是在外形设计上两个品牌则大相径庭，各自秉承了自家的家族式特征。
西雅特LEON的前脸无疑是大众家族车型中最具个性和争议的了，线条从车头中间的黑色格栅开始扩散，两道清晰的棱线勾勒出极具流线型的视觉效果。相比它的兄弟高尔夫，LEON的车头要个性的太多太多了，这种设计刚开始接触还真有点接受不了。
鱼嘴式的网格状进气格栅视觉冲击力很强，这种有些不伦不类的进气格栅放到其他任何车上都是败笔，但是配合西雅特柳叶形车灯，以及角度很大的发动机罩，却体现了一种强烈的动感。
车身侧面一条诡异的腰线由灯眉延伸至车尾，整个侧面设计得十分平滑简洁，甚至连防擦条也没有配备。为了减小空气阻力，后门把手也隐藏在了C柱里，但是由于LEON的后门尺寸较大，想要营造出一种COUPE的感觉还是比较困难的。西雅特LEON采用了双叉五幅式的轮毂，轮胎尺寸为225/45 R17，轮胎的品牌为倍耐力P ZERO。虽然高性能的P ZERO轮胎不会成为这辆车的短板，但是轮毂的样式远不如高尔夫GTI上的战斧那么具有冲击力。
车体的轮廓在尾部迅速收敛，所有的线条都在这里化为了无形。圆润的设计只能用圆润来形容，所有边缘都采用了圆滑的表面，并且没有任何多余的修饰。车身底部的黑色护板灵感来自赛道版LEON的车尾扩散器，只可惜排气为单侧双出，这点在视觉效果上确实不如高尔夫GTI。尾灯的造型则与前大灯形成呼应，L型的刹车灯与高尔夫R上的有些类似，但是质感和效果个人感觉要比R上的差不少。
对开式的雨刮器个性十足，据说这种设计可以降低高速行驶时风阻对雨刮器的压力。这个设计个人觉得十分经典，不过在最新曝出的第三代LEON车型上，雨刷已经回到常规的位置。由于采用了MQB的模块化设计，LEON身上的个性也在一点点的消失。
