跨界是一种态度，追求个性，不趋同于常态的一种生活方式。说到跨界车，又不仅仅是一个完全只做表面功夫的车型，其在通过性方面要强于轿车车型，驾乘又比SUV更舒适。虽然车型较少，而且售价要高于普通版车型，但其较强的综合优势是无法被掩盖的。那么继跨界小型车和跨界紧凑型车导购之后，我将为大家推荐三款个性十足的跨界中型车，它们都配备了自家的全时四驱系统，三款车分别是大众迈腾Alltrack、奥迪A4 Allroad和斯巴鲁傲虎。

       低调务实的出游好帮手：迈腾Alltrack

       迈腾Alltrack于今年的成都车展上正式上市，两款车型的售价分别为36.18万和41.21万元。迈腾Alltrack可以说是迈腾旅行版车型的越野版本，最小离地间隙增加30mm，达到了165mm，越野套件的加入也增大了新车的接近角和离去角，同时，增加的4MOTION四驱系统也令新车的通过性得到提升。对于迈腾Alltrack来说，我想用低调务实来评价它最合适不过了。

       迈腾Alltrack的4MOTION系统：

       迈腾Alltrack的4MOTION系统的技术核心是放置在传动轴上的一台Haldex中央差速器，Haldex中央差速器是一种多片离合式的控制系统，它是通过机械装置和电控系统共同完成扭矩的前后轴分配。因此，4MOTION四驱系统能够帮助迈腾Alltrack面对更加复杂的路况，如果前轮失去附着力(例如车轮打滑或空转)，那么Haldex中央差速器可将扭矩传递至后轴，从而帮助脱困。

       Haldex中央差速器的结构是输入轴末端通过花键与离合器片径向固定;输出轴与壳体铸为一体，壳体内侧也安装有多片离合器片。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现，油压的高低决定了分配扭矩的大小，而油压则是通过ECU控制电磁阀产生的。 其实Haldex中央差速器的工作原理类似于手动挡车型上的离合器，不过摩擦件之间的压紧力不同，由弹簧力变成了油液压力。

       迈腾Alltrack的内饰与国产迈腾相差不大，只是在一些细节方面体现差异。例如烟灰缸盖板上的Alltrack标识、档把后方的4MOTION标识以及档把周围的自动驻车、OFF-ROAD越野驾驶系统等等。

       空间方面，迈腾Alltrack由于轴距与迈腾旅行版同为2712mm，因此车内的乘坐空间相差不大。后备箱容积也和旅行版车型相同，后排座椅可进行4/6比例的放倒，增加更多储物空间。

       迈腾Alltrack的与旅行版车型的动力系统保持一致，搭载一台2.0TSI涡轮增压引擎，最大输出功率为155kw/5300-6200r/min(rpm)，峰值扭矩280Nm/1700-5200r/min(rpm)，0-100km/h加速时间仅为7.8s。传动系统搭配6速双离合变速箱。

       轮胎调查：

       迈腾Alltrack的轮胎采用德国马牌Sport Contact3系列，规格为225/45 R18。在干燥道路上，此系列轮胎新型的胎面花纹肋条可以吸收制动产生的作用力，提供卓越的制动性能和转向精确性。在潮湿路面上，独特的沟槽提高了排水性能，从而提供了更佳的防滑水性能。

       购车推荐：在迈腾Alltrack的两款车型中，我认为低配舒适型更具性价比。首先，豪华版比舒适版贵了5万余元，配置方面多了随动转向头灯、LED尾灯、运动座椅、 6碟CD、定速巡航、GPS导航 ，不过话说回来30几万的车型没有定速巡航和GPS导航有点说不过去，但是性价比还是舒适型车型高。但是如果您经常长途旅行，那么建议选择豪华型或是增加一些诸如定速巡航、GPS导航的。

       保养方面：迈腾Alltrack的质保期为两年不限公里的整车质保，首保里程为7500公里，之后的保养周期也为7500公里，小保养更换机油机滤的费用为1200元左右，中期保养更换机油三滤的费用为1600元左右，其他费用视保养项目而定。(各地区保养费用存在差异，此费用仅提供参考)

       小结：迈腾Alltrack整体的感觉非常低调，但它又是个很有个性的车型。相比迈腾旅行版拥有更佳的通过性和更高的配置，实用性更强。如果你能够接受它40万左右的售价，其出色的装载能力和复杂路况的适应能力，我想还是能够带给你一些惊喜的。

       高端中型车个性之选：奥迪A4 Allroad

       奥迪Allroad的Quattro系统：

       奥迪A4 Allroad的Quattro系统是通过安置在变速箱输出端的一台Torsen差速器来完成扭矩分配的。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，安置在变速箱的输出端，动力从变速箱输出后会首先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。

       Torsen差速器是由蜗轮和蜗杆齿轮啮合系统组成，而正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，限制了滑动。托森差速器是一套纯机械式的装置，它没有任何电子设备介入，因此Torsen差速器拥有很高的可靠性，并且十分灵敏。

       内饰方面，奥迪A4 Allroad与现款A4L的差异不大，A4 Allroad有自己专属的配色和内饰材质。在座椅的配色上A4 Allroad也有较为明显的特征，浅棕和深灰色的颜色搭配少了一些沉闷，多了些时尚气息。

       奥迪A4 Allroad的车身尺寸为长4721mm、宽1841mm和高1495mm，轴距为2805mm，较大的轴距保证了充足的车内空间，不过相比现款A4L 来说，奥迪A4 Allroad的车内空间还是要逊色一些。后备箱容积为490L，后排座椅放倒后可实现最大1430L的拓展容积，对于出游的装备装载，它是把好手。

       动力方面，奥迪A4 Allroad搭载2.0TFSI涡轮增压引擎，最大功率155kw/4300-6000r/min(rpm)，最大扭矩为350Nm /1500-4200r/min(rpm)。搭配7速S-Tronic双离合变速箱，0-100km/h加速只需6.9s。

       　轮胎调查：

       奥迪A4 Allroad采用邓禄普品牌，SP SPORT MAXX系列轮胎，此系列轮胎是邓禄普的运动旗舰产品，注重高速行驶稳定性、排水性和舒适静音等性能。轮胎规格为245/45 R18 96Y。

       购车推荐：在奥迪A4 Allroad的两款车中，我的推荐是高配豪华版车型，两款车只差了3万元，而高配车型的配置多了外后视镜电动折叠、外后视镜记忆、电动座椅记忆、后排出风口、人机交互系统、GPS导航、倒车影像、蓝牙车载电话、无钥匙启动和温度分区控制等配置。虽然这些配置大部分低配车型也能够选配，但完全选配的价格肯定不止3万元。

       保养方面：奥迪A4 Allroad提供两年不限公里数的整车质保，首保里程为10000公里，之后的保养周期也是10000公里。而由于新车刚刚上市，目前经销商处的保养配件还未到位，因此具体的保养费用还未得知，不过消费者可以参照奥迪Q5的保养价格。

       小结：奥迪A4 Allroad可以算是高端中型车中的个性之选了，而且比迈腾Alltrack 拥有更高的离地间隙和更出色的Quattro四驱系统，因此在通过性方面A4 Allroad要更理想一些。在产品的同质化越来越严重的今天，选择一款独具个性的车型不是一件容易的事，但我想A4 Allroad能够做到，不过不菲的售价和张扬的外形注定了它只是少数人的选择。

       　跨界车中的高个选手：斯巴鲁傲虎

       虽然在车型分类中斯巴鲁傲虎被分在了SUV的范围内，但是严格来说傲虎并不是一款标准的SUV车型，旅行车的造型加上较高的离地间隙更加符合跨界车的标准。众所周知斯巴鲁的核心技术包括水平对置引擎和针对城市而开发的全时四驱系统，水平对置引擎运转平顺且重心低，有利于行车的稳定性，213mm的离地间隙甚至比主流SUV车型还要高(奥迪Q5的离地间隙为185mm)，配合全时四驱系统，令傲虎拥有不错的通过性。

       斯巴鲁傲虎的可变扭矩分配式四驱系统：

       可变扭矩分配式四驱系统的扭矩传递是由变速箱直接输出给分动器，分动器再分配给前后车轴。其中，多片离合器并不能将前后轴分离，只是配合行星齿轮负责分配扭矩，因此傲虎的前后轴永远都会得到动力。但是，这套四驱系统会将更多扭矩传递到后轮，因此为了提高操控性，傲虎的后轴内装有一个液力耦合式限滑装置，工作原理类似于中央限滑差速器，用于调整左后轮和右后轮的扭矩分配。因此，傲虎不仅在通过性上表现出色，操控性也是一流的。

       斯巴鲁傲虎的内饰是典型的日系车风格，并且科技感很足，和前面两位德系选手相比更加细腻，但是说到耐看的话还得是德系车。在用料方面，傲虎除了门板上的真皮包裹，中控台全部采用硬质塑料，但出色的做工弥补了其在用料上的不足。

       斯巴鲁傲虎的车身尺寸为长4790mm、宽1820mm和高1676mm，轴距为2745mm，车内空间同样毋庸置疑，对于一般身高的乘员来说完全够用。而作为一款本质上的旅行车，行李箱的空间就更没必要担心了，最大拓展到1641L的行李箱容积，你可以尽情的装载。

       动力方面，斯巴鲁傲虎搭载2.5L和3.6L自然吸气引擎，2.5L FB系列发动机最大功率为127kW/5600r/min(rpm)，峰值扭矩为235Nm/4100r/min(rpm);3.6L发动机最大功率 191kW/5600r/min(rpm)，最大扭矩为350Nm/4400r/min(rpm)。2.5L车型搭配CVT无级变速箱，3.6L车型搭配 5速手自一体变速箱。

       　轮胎调查：

       斯巴鲁傲虎采用的是优科豪马 dB decibel E70系列轮胎，轮胎规格为225/55 R18，此系列轮胎是一款均衡性很强的轮胎。在舒适性、静音性、操控性、环保性、安全性和耐用性能等方面达到了很好的平衡。

       购车推荐：我对于斯巴鲁傲虎的推荐是最低配2.5i豪华版车型，首先来说，2.5L的排量对于傲虎来说完全够用，因此不考虑3.6L车型，还一个原因是3.6L车型比 2.5L车型贵不少，性价比不高。而在2.5L车型中，最低配车型只比高配车型少了导航、无钥匙启动以及轮毂的差异，更具性价比。

       保养方面：斯巴鲁傲虎提供2年或6万公里的整车质保，首保里程为5000公里，之后的保养周期也是5000公里。小保养更换机油机滤的费用为375元，中期保养更换机油三滤的费用为500元。这样的保养费用还是比较令人满意的。

       小结：对于傲虎来说，斯巴鲁的水平对置引擎所带来的公路行驶的稳定性是SUV车型无可比拟的，而全时四驱系统和较高的离地间隙又令傲虎拥有轿车车型不及的通过性。傲虎可以说是一款比较规矩的跨界车型，如果你能接受跨界车这个车型，那么傲虎也是个不错的选择。

       全文总结：今天为大家推荐了三款跨界车型，它们都有着自己鲜明的个性和各自品牌的技术优势，具备通过性和舒适性强的特征。迈腾Alltrack是典型的大众车风格，保持着低调务实的作风，4MOTION四驱系统和165mm的离地间隙保证了一定的通过性能;奥迪Allroad在品牌影响上占据优势，外形也比较张扬，Torsen差速器是纯机械式的装置，可靠性更强，连接速度更快，同时180mm的离地间隙也超过了一般SUV的水平，但是售价也是最高的;斯巴鲁傲虎是三款车中最具特色的，水平对置引擎和较高的离地间隙是它较大的竞争筹码，然而相对于前面两款德系车型，傲虎无论从内到外都是截然不同的风格，因此选择谁还要看消费者自己的喜好。

       如果让我在三款车中进行选择，我想我会选择奥迪A4 Allroad，首先A4 Allroad的外形令我难以抗拒，同时我也比较偏好德系车;其次，虽然斯巴鲁的水平对置有一定优势，也具备全时四驱系统，但奥迪的Quattro全时四驱系统在面对复杂路况时还是会比另外两款车更胜一筹。