赛道驾驶体验

       需要注意的是，在珠海赛车场我所驾驶的RS5装备了前陶瓷后铸铁的刹车盘，比我们在北京的测试车在制动系统上更好，也会给我的赛道驾驶带来更多信心。可能有人会疑问为什么陶瓷刹车盘只给前轮，奥迪方面解释说主要是为了车头的重量，这样也可以让整个刹车系统达到前后的平衡。

       赛道驾驶能够很好反映出一款车的运动能力，我第一个想知道的是转向系统的能力。不久前在测试改款A5 3.0TFSI时，我发现运动模式下的转向系统并不是很能令人随心所欲的驾驶，需要很高的技巧才可以驾驭它，而自定义模式下将转向系统设定为“舒适”，倒是让我找到奥迪一贯线性、中性的转向感，事实上在RS5上面这个问题同样存在，赛道驾驶使用舒适模式倒是更容易驾驭，更为关键的是，因为速度较快，转向系统也会施加一些压力，并不会像低速驾驶时出现太多的旷量，能够减轻很多驾驶负担。

       而底盘的功底和稳定性让赛道驾驶更加稳妥。都说四驱稳定，但稳定体现在哪里?奥迪新的quattro四驱系统采用了冠状齿轮的差速器，比起托森差速器来说主要是减轻了重量，而且提高了灵活性，这样可以获得更好的反应速度;同时新的电子系统设定的也较为激进，配合后桥运动型差速器，想要拿RS5完成漂移动作也并非难事，所以它具备大部分后驱车的特性，但是临近失控时却保持着四驱车的沉稳。即便动力输出偏后轮，但是RS5在极限状态下仍旧保持着转向不足的倾向，而且由于动力输出不是那么暴躁，主要不是刻意为之，车尾并不会出现外甩的情况，稍微收油，电子系统也会乐于将车辆拉回正轨，而不是任由险情出现。

       所以在进入弯心之后，我也敢更早的给油，这时的RS5会有一种很微妙的往外的力，但是双手可控的，几圈下来也会大呼过瘾。底盘和车身的整体感胜过我们之前体验过的很多款性能车型，除去新车刚性较高的原因之外，在弯道时绝对不会感觉到RS5本身的懈怠，本身就短的悬挂行程让侧倾消失的无影无踪，而结实的车身和底盘像是和四个轮胎形成了一个整体，很轻易的让人感觉到久违的机械感和沟通感。

       在耐用度已经到一定程度的双离合变速箱经受住了我们一次次的激烈的加减挡，特别是RS5转速区域较为宽广，经常会保持很高的转速，这对变速箱的可靠性提出了极高的考验。即便临近结束，轻轻拨动方向盘上的铝制换挡拨片，依旧可以获得极为快速的挡位反应，对双离合不放心的消费者大可不必担心。

       除了称心如意的换挡速度，每当我需要减速手动降档时，这时的RS5还会给出一个“降档补油”的动作，这可以提醒驾驶者已经完成降档，但更多的是一种气势上的满足，排气的声音也会在此变得非常动听。

       ACC主动巡航功能算是RS5在便利性上的支撑，不过这个系统在赛道上却时常出来干预制动，理由是离前车太近……关掉它的办法只有轻按一次电子稳定系统关闭按键，这时牵引力控制和制动安全系统会一并被暂停使用。

       可以说RS5在赛道上的表现和它的发动机一样强大，它主要体现在驾驶稳定能力和可靠性上，如果你不乐衷于每一个弯都甩着车尾过，那么RS5的表现力会吸引绝大多数热爱驾驶的消费者，当然，RS5还是一辆450马力的高性能跑车，若真的发起火来也同样会很难控制，稳定、线性的驾驶方式才配得上如此均衡、优秀的RS5。