稳坐国内豪华品牌销量第一宝座的奥迪，一直都想让更多的消费者选择挂有“四环”LOGO的车型，而这次奥迪选择为一群热爱驾驶的成功人士引进一款轿跑车。说熟悉，它和A5双门版车型在外观上具备很高的相似度;说不熟悉，这是第一款在国内正规渠道销售的奥迪“RS”系列车型……其实不用我们多说，能够配得上“RS”名号的车型岂能缺少魅力呢?

       拥有彪悍驾车民风的德国人一直都喜欢制造高性能的房车，这在德国三强中尤为突出，目前宝马已经将全系M系列车型引入到国内，而奔驰AMG的全系车系也基本都在国内销售，奥迪则在高性能车方面慢了一拍，在RS5之前仅有S5和S8两款高性能房车在国内销售。

       不过明知道这些高性能车注定是小众，但奥迪依然启动了高性能运动车战略，为的就是让国内消费者也体验到奥迪的运动精神，所以今天我们见到的RS5(奥迪RS 5 Coupé双门硬顶车型，下面将简称“RS5”)则是第一款引入国内的RS车型。

       奥迪S、RS家族

       在一般意义上，奥迪的“S”已经是高性能车的代表，目前海外有从S1到S8的全系S系列车型，它们主要是更换动力更加强劲的动力系统，从而达到较高的运动能力，目前国内有S5系列车型、S8、TTS三款奥迪S车型在售，而海外则有S3、S4、S5、S6、S7、S8、TTS、SQ5九款车型在售，而 S1也将于不久后上市。

       而“RS”则是在S车型上更进一步而来，R代表着竞技，RS则意味着这款车具备极致的驾驶能力，甚至可以不经过改装便可以在赛道驰骋。目前海外共有RS3、RS4、RS5、RS6、TT RS五款RS系列车型(RS3及RS6的新款车型目前没有推出，之前的老款A3和A4有RS版本，RS Q3概念车已经在2012北京车展亮相，而据悉RS1也在研发中)。

       需要注意的是，在一些没有“RS”车型的车系中，S版车型也可以被看作为极致运动版车型，比如S7和S8。

       A5家族

       目前在售的奥迪A5为中期改款后的车型，算上RS5已经有7款相关车型，而这其中S5和RS5之间的主要区别在于发动机和行驶风格上。

       改款前的S5 Coupe和RS5 Coupe都是使用了4.2L V8发动机，而了更好的体现出“RS”的优势，改款后的S5 Coupe改用3.0TFSI V6发动机，虽然最大扭矩甚至超越RS5，但论驾驶感无疑是V8发动机更加高级，所以RS5也会用更加显而易见的优势存在。

       A5本身就不低调

       奥迪曾经推出过一款基于RS5的quattro概念车，是为了像30年前在赛场所向披靡的Sport quattro S1赛车的致敬，不过新款RS5并非人们想象中那样会向着概念车靠拢，而是把一辆A5换上了更强的动力系统，而它的设计依然是辆新款A5。

       不过新款A5早已不是等闲之辈，犀利的设计感要比上一代精神很多，它的主要看点还是在全新造型的LED灯带上，离的很远就很难忽视它的存在，尽管RS5和A5的这些设计都完全一样，但是RS5还是另外透着一丝杀气。

       所谓“杀气”，主要体现在银色大嘴蜂窝状格栅以及更多金属装饰上，仔细对比A5和RS5的车头，区别只在颜色和材质，但这些看似简单的改变却足以令RS5的气势提升很多，就像本身就冷峻无比的士兵获得利刃加持一样，RS5所呈现的质感很难轻易模仿。

       20英寸的轮圈放在任何一款轿跑车上都是提升视觉的重要因素，而奥迪明白必须更好的利用这些空间，于是一款往内凹的五幅式轮圈就展现在我们面前，这目前也是多款奥迪RS/S车系的顶配车型才会装备的轮圈样式。钛合金的配色将整体风格变的更加具备动感，当然，这个造型在适合静止时观赏，存在感十足。

       尾部除了尺寸更大的金属装饰以及更大的排气管之外，可电动伸缩的尾翼是其它A5系列车型上所不具备的功能，它可以在时速达到120公里/小时及以上的情况下自动开启，也可以通过中控台上的按键强制开启。强制开启的目的和效果都很明显，不用我们多说。

       左右两边的后排气口内实际上共计隐藏了四根排气管，它们都还具备了电控的压力阀，当开启运动模式时，RS5的排气声会明显变得低沉，换挡时排气声也会极为悦耳。

       相比之下，金属的后视镜就更像是证明这不是一款普通A5的点缀了。拉开车门之后，我想RS5内部应该是一副赛车的模样吧?

       内部和A5的相似度达到99%

       很显然即便是高性能级别的RS，也不能轻易破了奥迪在内部设计上的规矩，说到“跑车味”，即便是奥迪家族中最顶级的超级跑车R8，其内部依旧不会让人轻易感觉到太多的驾驶激情，当然这种情况也存在于几乎所有的德系高性能房车中。

       不过奥迪的设计师并非直接将A5的内饰放在RS5里就算完事，在很多区域还是很容易的找到一些充满动感的部件。

       类似赛车的座椅或许是车内最显著具备“跑味”的装备，但是这只是奥迪制造的“假象”而已，因为它只是看起来像是赛车专用，实际上却是我坐过的最舒服的跑车座椅。原因很简单，奥迪只是运用了赛车座椅的样式，而填充物却是和A5一样的，而且它还具备电动调节以及腰部支撑调节，这是很多跑车的座椅所无法做到的。

       而您也不用担心这个很舒服的座椅会丧失对驾驶者和乘客的包裹能力，因为造型已经很能说明问题，无论是侧向支撑还是腿部支撑都较为到位，也较为符合亚洲人的身材。唯一遗憾的是座椅上的RS标识太过于低调，如果用红色针脚缝制应该会有更好的效果。

       看来座椅已经给我们留下了很好的印象，而坐下之后最先打量的就是方向盘了，平底方向盘在奥迪车里不算少见，但是RS的标识和全打孔的材质是RS系列所独具的，防滑，手感好。

       而换挡杆的杆头也是奥迪运动型车的经典设计，这个源自高尔夫球的造型配合RS标识，也提供了相当不错的手感，若喜欢美式的驾驶方法，右手握住这个换挡杆是非常有感觉的。

       与A5顶配的3.0TFSI车型相比，RS5的仪表盘也在不经意间泄露了自己的真实实力，高达8250转的转速红区(A5 3.0TFSI为6000转)以及320公里/小时的表底(A5 3.0TFSI为280公里/小时)像极了超级跑车，而这时仪表盘里RS5的标识也已经不那么重要了……

       我知道您已经急切想知道RS5的动力水平了。

       或许是最后一款自然吸气RS车型

       大众家族的这台4.2L V8发动机已经很有历史了，最早是为了提供的更大的扭矩所制造，不过随着数次更新以及加入燃油直喷技术，这台发动机在如今的RS5上已经达到了极致。极致这个词语并不能轻易出现在我们的评测文章里，但是对这台升功率达到107马力的自然吸气发动机来说，已经足够无愧这个称呼，因为顶级的超级跑车的升功率超过120马力已经是一件突破无数极限的事情，在A5的壳子里塞进这么一台发动机，奥迪还想怎么样。

       还要说一句，RS5的4.2L V8发动机在最大功率上也超过了奥迪R8 4.2L车型，在具备更好换挡能力的7速双离合变速箱的辅佐下，奥迪给RS5的百公里加速时间为4.5秒，而R8 4.2L为4.6秒……

       不过既然到了极致，奥迪在推出下一代RS5时自然会有所变革，而这个改变会毫无悬念的是采用增压发动机，因为无论是宝马还是奔驰，以及奥迪自己，旗下的高性能车型已经全面换装涡轮增压发动机，如今奥迪旗下仅存RS4和RS5两款自然吸气车型还在使用这台4.2L V8发动机，被换掉是必然。

       那还是趁着现在，尽情享受这台V8自然吸气发动机所带给我们的驾驶乐趣吧。

       不过在能够激烈驾驶之前，我还是需要面对北京市区复杂的交通，很显然我需要将驾驶模式设定在“自动”模式，这样才会让我有足够的精力来应对各类前来围观或是挑衅的小车们，因为大家对“RS”早有耳闻，如今看到活物，既不知真假、也不知死活。

       自动模式下轻柔的方向盘以及没有任何抵抗感的油门和制动踏板都像极了普通版的A5，在三环路上堵时间长了，我似乎会忘记自己开的是RS5，因为它过于容易驾驶，即便不小心深踩油门也不会让它像疯子一样向前蹿，噢，这是自然吸气的魅力。

       悬挂在应对颠簸以及减速坎时也表现的和A5没有两样，避震器会非常坚决的吸收掉晃动，而传递到车里的一定是舒舒服服的感觉。

       　这不是激进的驾驶者眼中的RS5!

       很简单，将驾驶模式选择在“动感”模式，随着排气管压力阀被关闭，这时传递到车内的震动开始增加，排气声开始逐渐会刺激到驾驶者的身心，深踩油门踏板，一种无形的力量开始推着自己迅速前进，450马力打破阻力的牵制并不难，如果是第一次感受这种加速度，相信我，你会迅速感受到头晕的状态。

       当然，更令人激动的还在于发动机在超过3500转时的高亢状态，近乎悦耳的发动机声线听上去颇有美国车风格，但是持续一段时间后会明显感受到还是德国发动机声音更加纯净，没有杂音相伴，聆听起来更加令人着迷。

       如果您不是特别排斥加速力，那么身体也会非常享受来自RS5的加速度。很简单，RS5的动力输出并不暴躁，尽管油门到底时转速会飞快的上升，加速感强劲的同时能让我们感到一点喘息的余地，而并非顶级超级跑车那样的无法呼吸，而更为关键的是，身体会非常喜欢这种线性释放的动力，即便后期动力非常强大，但身体经过适应，已经可以接受，这就是自然吸气发动的魔力。

       为了验证RS5的驾驶能力，我在结束了在北京的测试后去了趟珠海国际赛车场，在那里感受一下RS5驾驶极限，在这之前，我们要为您揭晓RS5在北京跑到了多快!

       极限行驶能力赶超入门级超跑

       在奥迪RS5登陆中国之前，宝马M3和奔驰C63 AMG已经在国内销售多年，奥迪想要在气势上战胜它们，光有很好的驾驶感还不够，还需要在数据上更加强大，比如加速。

       将驾驶模式设定在“动感”，同时关掉稳定系统，这时只需要同时踩下制动和油门踏板，待时速达到4000转以上时，保持油门踏板到底，迅速松开制动踏板，这时则可以让RS5轻松的完成一次“弹射起步”动作，这是达成最快加速能力的正确做法。不过奥迪和多数谨慎的厂家一样给弹射起步限定了使用条件，若动力系统状态不佳时，系统会拒绝使用弹射起步模式。

       加速过程其实并不“刺激”，动力的爆发以及迅捷的换挡在路面上我们也已经领教过，比较令人意外的是后轮在起步初期的打滑。其实四驱车打滑车并不罕见，当动力太好的时候，四驱系统也不能将动力完全控制，这种现象主要多发生在四驱的超级跑车上，RS5能打滑，也只能说明动力太强了。

       最终我们测得RS5在北京郊区最快的一次0-100公里/小时的加速时间为4.2秒，这个数字远超过奥迪官方给出的4.5秒，并超过了不久前我们测试过的保时捷最新款911 Carrera S，这确实达到了令宝马M3和奔驰C63 AMG无奈的水准——有些性能车官标速度很快没用，在北京能达到的真实成绩才能算数。

       既然是RS5，那么竞技级的制动系统也比普通的A5和S5更好，在面对较高时速制动时也会显得更加从容。我还记得凤凰汽车的某合作媒体在场地测试老款奥迪S5时碰到的制动力下降的情况，接近时速200公里/小时全力制动，一次就能让刹车盘“软”下来，如果换做是RS5，这种情况会大有改观。

       275/30 R20的倍耐力P-ZERO轮胎，除了可以提供300公里/小时的支持之外(RS5电子限速250公里/小时)，更提供了强大的抓力地，在面对100-0 公里/小时的制动测试时毫无压力，所以制动效果“快准狠”。热衰减现象已经和几乎所有的在售的奥迪轿车无缘，所以在RS5上制动系统会有更高的最佳工作温度，制动效果甚至是越来越好。

       赛道驾驶体验

       需要注意的是，在珠海赛车场我所驾驶的RS5装备了前陶瓷后铸铁的刹车盘，比我们在北京的测试车在制动系统上更好，也会给我的赛道驾驶带来更多信心。可能有人会疑问为什么陶瓷刹车盘只给前轮，奥迪方面解释说主要是为了车头的重量，这样也可以让整个刹车系统达到前后的平衡。

       赛道驾驶能够很好反映出一款车的运动能力，我第一个想知道的是转向系统的能力。不久前在测试改款A5 3.0TFSI时，我发现运动模式下的转向系统并不是很能令人随心所欲的驾驶，需要很高的技巧才可以驾驭它，而自定义模式下将转向系统设定为“舒适”，倒是让我找到奥迪一贯线性、中性的转向感，事实上在RS5上面这个问题同样存在，赛道驾驶使用舒适模式倒是更容易驾驭，更为关键的是，因为速度较快，转向系统也会施加一些压力，并不会像低速驾驶时出现太多的旷量，能够减轻很多驾驶负担。

       而底盘的功底和稳定性让赛道驾驶更加稳妥。都说四驱稳定，但稳定体现在哪里?奥迪新的quattro四驱系统采用了冠状齿轮的差速器，比起托森差速器来说主要是减轻了重量，而且提高了灵活性，这样可以获得更好的反应速度;同时新的电子系统设定的也较为激进，配合后桥运动型差速器，想要拿RS5完成漂移动作也并非难事，所以它具备大部分后驱车的特性，但是临近失控时却保持着四驱车的沉稳。即便动力输出偏后轮，但是RS5在极限状态下仍旧保持着转向不足的倾向，而且由于动力输出不是那么暴躁，主要不是刻意为之，车尾并不会出现外甩的情况，稍微收油，电子系统也会乐于将车辆拉回正轨，而不是任由险情出现。

       所以在进入弯心之后，我也敢更早的给油，这时的RS5会有一种很微妙的往外的力，但是双手可控的，几圈下来也会大呼过瘾。底盘和车身的整体感胜过我们之前体验过的很多款性能车型，除去新车刚性较高的原因之外，在弯道时绝对不会感觉到RS5本身的懈怠，本身就短的悬挂行程让侧倾消失的无影无踪，而结实的车身和底盘像是和四个轮胎形成了一个整体，很轻易的让人感觉到久违的机械感和沟通感。

       在耐用度已经到一定程度的双离合变速箱经受住了我们一次次的激烈的加减挡，特别是RS5转速区域较为宽广，经常会保持很高的转速，这对变速箱的可靠性提出了极高的考验。即便临近结束，轻轻拨动方向盘上的铝制换挡拨片，依旧可以获得极为快速的挡位反应，对双离合不放心的消费者大可不必担心。

       除了称心如意的换挡速度，每当我需要减速手动降档时，这时的RS5还会给出一个“降档补油”的动作，这可以提醒驾驶者已经完成降档，但更多的是一种气势上的满足，排气的声音也会在此变得非常动听。

       ACC主动巡航功能算是RS5在便利性上的支撑，不过这个系统在赛道上却时常出来干预制动，理由是离前车太近……关掉它的办法只有轻按一次电子稳定系统关闭按键，这时牵引力控制和制动安全系统会一并被暂停使用。

       可以说RS5在赛道上的表现和它的发动机一样强大，它主要体现在驾驶稳定能力和可靠性上，如果你不乐衷于每一个弯都甩着车尾过，那么RS5的表现力会吸引绝大多数热爱驾驶的消费者，当然，RS5还是一辆450马力的高性能跑车，若真的发起火来也同样会很难控制，稳定、线性的驾驶方式才配得上如此均衡、优秀的RS5。

       关于RS5的总结

       看起来RS5并不是纯粹的运动型车，因为它有着太多一款奥迪车所具备的实用性和舒适性，不过如果奥迪的RS系列车型若制造成硬邦邦的跑车风格，那么一定不会有今天的成就，因为那个开车彪悍的民族并不喜欢，理念高度成熟的德国大叔们会喜欢穿着格子衬衫在上下班时驾驶RS、M、AMG乃至911，

       和多数奥迪车收敛的形象不同，RS5骨子里已经不低调，所以也千万不要那它当作“扮猪吃老虎”的最好选择，因为冷不丁在后视镜看到气势汹汹的RS5迅速驶来，即便再不懂车的路人也不会觉得这款车好惹。

       非要给RS5找点“茬”的话，我们发觉这款已经非常快的跑车给人的“刺激”程度并没有想象中的高，坐在里面不会感觉突兀的加速和无法承受的重力反应，乐趣无穷但总少了点让浑身酥软的刺激点，精密的奥迪车或许真的没有美国车那般适合营造这种氛围吧。

       近120万元的售价是否合理?

       它比几乎所有同价位的欧洲跑车都要快、也更容易上手，它也不比任何同级车在历史感上缺乏说服力，所以即便比M3略贵，在和C63 AMG价格相等的情况下，若你不是宝马和奔驰的狂热粉丝，那么RS会是一个很好的备选。

       对RS5 Cabriolet的期待

       尽管敞篷车会多多少少降低车身刚性，带来一些驾驶上的负面影响，但是我依然无比期待RS5敞篷版的引入，因为本身买这类性能车就是很感性的行为，如果打开车顶更好的享受发动机和排气的“双重奏”的话，想着就挺让人兴奋，前提是住在南方，因为一年内会有更多的时候能够有条件打开车顶。