在测试项目中，新M6的动力响应就像前面所说的，反应灵敏并且迅猛，但在弯道中，近1.8吨的重量却拖了后腿，尤其是中低速绕桩区域，在重心大幅转移时，前轮的指向性有所下降(测试场地为水泥铺装，附着力较低)，但稍稍调整便会很快使车辆恢复状态。而将驾驶模式全部调整至超市运动后，新M6的各条神经绷得更紧，在赛道中绝对不输于几位竞争对手。

       而在高速弯中，新M6的稳定性就高了很多，车身侧倾被控制的恰到好处，车头的指向性也较为精准，碳纤维车顶的应用也有效降低了车身重心，配合前265、后295的米其林PSS运动轮胎，在柏油赛道中的极限将变得更高。

       至于新M6的刹车系统，德国人也激进了一把，曾经的单向多活塞已经被工程师们换上了一套前6活塞、后单活塞卡钳配打孔通风碟制动系统，这对于日常驾驶来说已经绰绰有余，而针对那些赛道中的疯子，宝马还为其提供了一套碳陶刹车系统，足以让新M6在赛道中连续跑上数十圈而不会出现刹车热衰退现象。

       结语：放弃了V10自然吸气发动机，放弃了7速SMG序列式变速箱，或许你会认为宝马放弃了自己的精髓。但事实并非如此，它只是换了一个方式来证明自己，更强的动力，更经济的油耗，无论是顺应潮流还是回归曾经的CSL，都无所谓。