在动力方面，君威GS搭载的这台2.0L涡轮增压发动机与普通版没有区别，最大功率为162千瓦/5300转，最大扭矩为350牛米/2000-4000转。与发动机匹配的是6速手自一体变速器，这台变速器挡位的平顺性与响应速度都很出色，而在运动模式下的响应速度更为积极。

       CC的这款发动机也就是迈腾的2.0TSI发动机直接拿来装上，最大功率147千瓦/5100-6000转，最大扭矩为280牛米/1700-5000转。与发动机匹配6速双离合变速器是必然的。

       君威GS与CC都搭载有2.0L涡轮增压发动机，但是在参数表现上显然君威GS更为出色，162千瓦的最大功率相比CC多出15千瓦，而最大扭矩也要比 CC多70牛米。不过CC在1700转是就可爆发280牛米的最大扭矩，所以在日常驾驶时的动力表现也很出色。变速器方面，大众CC匹配的6速双离合变速器稍有优势，但双离合所存在的故障隐患也是很多消费者所顾忌的，而君威GS上匹配的这款6速手自一体变速器在旗下众多车型上已经广泛应用还是非常可靠的。

       作为一款主打运动的车型，出色的性能表现所带来的驾驶乐趣才是我们所看重的。君威GS在运动模式下，瞬间增强的避震阻尼，超级敏感的油门踏板和降低了一半的转向助力使得君威GS与驾驶者之间的联系更加紧密。来自路面的各种信息一股脑的通过座椅传递给驾驶者，FlexRide系统通过每秒100次监控对减震器做出的一次调节，FlexRide的功力在这一刻终于得以毫无保留的展现。

       这台CC由于没有配备动态系统导致在驾驶时缺少了一些乐趣，但扎实的底盘还是有效的过滤了路面的颠簸，行驶时的稳定性也不错，而在转速到达1700转时爆发的扭矩与双离合变速箱换挡快捷传动效率高的特点，也仍然有着不错的性能表现。

       谈及运动别克君威GS外观与内饰的设计都在极力表达对激进驾驶的强烈欲望，运动套件、赛车式方向盘、黑红色座椅以及那随着心情变化的仪表盘，这些都是君威GS对运动的理解，而FlexRide系统的对车辆性能的提升更是充分的诠释了运动风格。大众CC 的造型也十分运动，但给人留下更多印象的则是那娇媚的一面，统一家族风格设计的内饰确实具备了很高的辨别度，但同样的也缺失了鲜明的个性。而在性能上如果想来点刺激的3.0L排量配备的DCC动态系统确实带来了更多的驾驶乐趣，但多花费1.89万的价格仍然没有君威GS的运动风格来的纯粹。