一提到跨界车，我想立刻反应到大家脑海中的肯定是“酷”这个字。从外形上看，跨界车结合了两厢轿车和SUV各自的特点，而且被加上了动感、迅猛等很时尚很性能的元素。不知道这一系列的“调料”放到锅里之后，汽车厂商给我们端出来的是怎样的一道道菜呢?这些跨界车到底怎么样?它们真的如定义的那样无所不能吗?下面编辑为大家列举六款不同价位的跨界车，看看它们都有什么本领，戴得上“跨界”这顶帽子。

       10万元区间

       　　长城哈弗M4

       　　指导价：6.09-7.2万元

       推荐理由：推荐顶配版，带GPS、影像、雷达，实用性非常高。

       于今年5月23日“蹦极”上市的哈弗M4(报价 图片 参数)，被长城给予了厚望，从这款车的顶配精英型就能看出来。整体来看，该款车的外形给人很小但很敦实的感觉，蜂窝状的进气格栅和粗壮的五辐式轮毂都增添了不少力量感。从A柱开始一直延伸到车尾微微上翘的扰流尾翼形成的线条十分优美。包裹全车的黑色塑料防刮护板也让该车无惧轻微的碎石刮蹭。

       哈弗M4的内饰比较简约，中控台基色为金属哑光。最令人称道的是精英型的皮织混搭座椅——黑色的座椅表面用红色织线缝制而成，搭配到一起亮骚得很。相信司机打开车门后定会因这样一副座椅而感到热血上涌吧。不足之处，受到成本限制，M4的内饰用料塑料感比较强。受全尺寸备胎影响，行李箱容积较浅，但后排座位可放倒，扩充后相当够用。

       长城为M4配备了与腾翼C30(报价 图片 参数)相同的GW4G15发动机，排量为1.5L自然吸气，最大功率和扭矩分别为77kW和138Nm，不过它们分别需要发动机达到6000rpm和4200rpm才能被压榨出来，这也是小排量自然吸气发动机的共同短板。不过越野情况下，一般我们只把挡位放在一或二档下，这正好使得高转速下的动力得以应用到小碎石、干沙土这样的路面。M4全系配置5挡MT，也是考虑到了售价和成本。

       M4采用了纵向拖拽臂复合式后悬挂，该悬挂多用于越野车上面。相信厂家也是考虑到了这款小车在拉货跑土路时要有两条强壮些的“后腿”吧。而为了配合这个略硬但结实的后悬，没有个高点的底盘怎么行呢?因此M4的最小离地间隙达到了185mm，以牺牲一些风阻和操控为代价换来了更高的通过性，非铺装路面拖底的可能性降低了。

       小结：

       M4的外观、性能综合传递给人的信息就是“小，但结实耐用”，加以丰富的功能配置，属于实用型的那种。编辑认为最适合那些正在艰苦创业的青年们使用，当然也适合喜欢到郊区自驾出游的人们。

       　　上海大众 CROSSPOLO

       　　指导价：11.39-12.59万元

       推荐理由：经典车型跨界版，年轻时尚，德艺爽心。

       大众CROSSPOLO自07年底上市以来，没有摒弃POLO主打年轻的路线，反而将之继续发扬，形成了以跨界为特色的个性车型。见棱见角的前大灯、简约的长条形进气格栅乃至车身侧面和尾部，这些大的部位均与POLO一致，但跨界版用了更为动感的五辐式轮滚，并且后视镜的颜色为上银下黑，与炫晶橙或风格红车身颜色搭配则更具活力。

       CROSSPOLO的内饰布局与POLO并没有什么区别，整体感觉为大众的家族式“严肃”，但细节之处做得圆润，例如空调出风口、按键等均为圆角设计，且镶嵌了镀铬装饰条，相信这样做也是为了贴合年轻人群体的口味。不足之处是前排杯架靠近挡把，需要车主适应一下。另外中央扶手放倒后会影响手刹的使用。

       动力方面，CROSSPOLO采用了与大众朗逸(报价 图片 参数)相同的CDE型1.6L发动机，最大功率与扭矩分别为77kW(5050rpm)和155Nm(3550rpm)。老实说这样的动力参数放在非铺装路面上不能说走不动，但难以痛快地穿越泥泞。不过令人欣喜的是高配版的CROSSPOLO装备了6挡手自一体变速器，这样的配置在此价位车型中并不多见。

       不得不提，跨界版POLO令人诟病的一点是，名为跨界车的CROSSPOLO的最小离地间隙只有117mm，敢问这样可怜的离地间隙如何让车主安心地开过碎石坑洼路面呢?不过和POLO的100mm相比仍然高出了一些，聊胜于无。另外，CROSSPOLO的后悬挂类型为半独立非驱动桥，这在一定程度上提高了整车的悬挂刚性与强度，也能给车主一些安全感，也算不枉让它背个“跨界”之名吧。

       小结：

       CROSSPOLO虽然动力表现一般，但变速器很给力，城市(报价 图片 参数)驾驶够平顺。受离地间隙的限制，它很难带着你“上天入地”，所以像泥泞土坡这样的“越野路段”，最好还是不要尝试了。

       　斯巴鲁XV

       　　指导价：19.9-24.28万元

       推荐理由：外观抢眼，悬挂给力，顶配版功能丰富。

       2011年9月，富士重工在法兰克福展示了这一“未来车型”XV。之所以说它是“未来车型”，是因为该车的外观真是“帅”到了一个层次。修长的车身，粗壮的镀铬进气格栅、“怒视”大灯、发动机盖棱线、越野必不可少的塑料防刮护板，最有型的是它铁打般的屁股，见棱见角，那真是硬梆梆啊。不能不提的还有XV的五辐式轮毂，黑色轮圈边缘留出了一圈梅花状的银色，肌肉感十足。

       斯巴鲁XV的内饰风格严肃对称，方正的中控台按键和圆形的旋钮搭配，避免了毫无生气的情况。不过个人认为XV中控台的按钮布置因为追求对称而浪费了一些空间，这使得它的屏幕狭小得很，被挤到了出风口的上方。高配版的XV还加装了换挡拨片，手动模式下驾驶激情大增。虽然2635mm的轴距算不上长，但车内空间并不局促，尤其是行李箱拓展后的容积达到了1180L，足够您“折腾”了。

       富士重工为斯巴鲁XV植入了一颗特殊的心脏——FB20水平对置发动机，排量为2.0L自然吸气。这款发动机的最大特点是低重心、低振动，这能给汽车带来更好的操纵性能。而水平对置也是斯巴鲁一直以来坚持的个性。为这款发动机服务的，是当下流行的CVT无级变速器，两者的配合带来的感受只能说是稳上加稳，平顺中的平顺。不过令人疑惑的是，虽然用了CVT变速器，XV的油耗没能降下来，平均约11.2L每百公里。

       刚才说道XV的油耗问题，我想在这里提供一个重要线索——全系标配AWD全时四驱。四驱系统的介入不仅提高了XV的动力性和操控性，在越野脱困方面AWD也是必不可少的生存装备。另外XV的一大亮点，就是后悬采用了双叉臂式独立悬架，它的运动性能非常好、带来的路感清晰。这种悬挂我们在兰博基尼等超跑和大切、途锐(报价 图片 参数)等硬派SUV上也能找到，可见富士重工在这种低调的部位着实厚道了一把。

       小结：

       如果问我20万左右的车中谁能同时做到优美的外形、扎实的悬挂、良好的操控、丰富的配置，那么我第一个想到的就是斯巴鲁XV。而且个人着重推荐高配版，因为舒适版和豪华导航版的配置相差很多，而价钱却只差了3万出头。

       　　标志3008

       　　指导价：23.68-26.98万元

       推荐理由：全景天窗大亮点，更适合公路行驶，首推豪华版。

       自从标致在08年推出概念车型以来，法国人就为3008下了“Crossover Utility Vehicle(跨界休旅车)”这样一个定义。如其名，3008的外观只能用“四不像”来形容——轿车地盘和离地间隙，SUV的防刮护板，MPV的车身构造，咧开的大嘴，多种车型元素的混搭，最终却给了人们一种踏实安稳的感受。这样的超级跨界，也许是对法国人浪漫情怀的另一种诠释吧。

       不同于XV的规格化，3008的内饰追求一种简约而不失变化，中控台出风口为三角形组合，下方的屏幕及按键布局却以对称设计为主。怪异的是方向盘表面无控制按键，而是在下方被集成到手柄上。也许会和雨刷、钥匙混在一起而不易操作，但编辑认为熟悉之后这些应不成问题。另一个瑕疵是杯架的位置接近于手肘处，在换挡时有可能碰到水瓶。不过既然买了法国车，咱就得花点时间适应一下不是?

       动力方面，3008配备一款型号为EP6CDT的1.6L涡轮增压发动机，最大功率、扭矩分别为115kW(6000rpm)和240Nm(1400rpm)，令人惊喜的是发动机在1400转就能爆发出最大扭矩，可见其前段加速一定很给力，9.23秒的百公里加速成绩甚至不输2.0T途观(报价 图片 参数)。与发动机匹配的是六速手自一体变速器，保证了换挡的相对舒适。另外，小排量增压还可以带来油耗上的好处。

       标致3008(报价 图片 参数)采用了雪铁龙经典的可变截面横梁式后悬挂，这种悬架的特点是使转弯侧倾角更小，增强车辆过弯时的操控性。不过，3008也因此给人悬挂较硬的主观感受。通过性上只能说比轿车略强一点，因为3008的离地间隙和轿车基本无异，不过225mm的胎宽还是能让人有些安全感的，遇到沟坎时也从容一点。此外车身前后还装配了防刮护板，也就无需担心走一些烂路时刮花车漆了。

       小结：

       现售的3008只有时尚和豪华两个版本，编辑推荐豪华版，因为相较于时尚版多了蓝牙、外后视镜电动折叠与调节、内后视镜防眩目、遮阳帘等实用功能，而两款车的差价只有2万元。整体来看，标致3008更偏向于野外公路休闲，无愧于“跨界休旅车”这个称号。同时期待国产后的3008也能给我们惊喜。

       　30-50万元区间

       　　MINI COUNTRYMAN COOPER (迷你“乡村人”)

       　　指导价：28.8-41.5万元

       推荐理由：夺人眼球，可充分发挥车主个性，操控犀利。

       实际上，在这一价位区间上，实用性与性价比已经退居其次，买主更关心的往往是车与人的交流，以及车能否体现出人的追求。就这样，MINI COUNTRYMAN诞生了。它是MINI推出的首款也是唯一一款跨界SUV，而外形上却完美遗传了MINI COOPER的DNA——个性张扬、小而强悍。我们在大街上看到的每辆MINI几乎都不一样，从它的颜色、车灯，到轮圈乃至内部装饰，都能做到“见车如见人”。外观上编辑不想再多写什么，因为专注此车的人必有自己对这款车的独到见解。

       COUNTRYMAN的内饰与普通的MINI风格一致，都做到了让其他汽车厂商仿都不敢仿的“境界”。速度表霸占在中控台上，与出风口搭配出了一只大大的米老鼠。其他的设计也是多以圆形为主，可爱、个性、年轻这些词汇均可放其身上。功能方面，想必开COUNTRYMAN的车主多数是把它当成一个大玩具吧，又有谁会在意它有多少功能呢?空间?不是问题，因为COUNTRYMAN的后排已配备车门，无需再从前排钻过去了。

       MINI COUNTRYMAN S的1.6L发动机采用了缸内直喷技术，并且被调教得十分暴躁，最大功率135kW(5500rpm)，最大扭矩240Nm(1600rpm)，在低转速范围内扭矩已经可以达到最高峰，可见COUNTRYMAN的性格有多么激烈。与发匹配动机匹配的是一款六速手自一体变体速器，带换挡拨片，在满足日常使用的舒适性的同时，也照顾到了需要激烈驾驶时手动操作的迅捷快感。

       COUNTRYMAN装备了前麦弗逊后多连杆式悬挂，这样的组合也是为了让后轮紧紧抓住地面，在运动与舒适两方面做到了相当好的兼容并蓄。COUNTRYMAN的最小离地间隙是149mm，相对于MINI COOPER提高了10mm。这样做的目的显而易见，就是为了让COUNTRYMAN的通过性好那么一点点，不过也就是这一点点了。编辑不建议车主开着它“爬雪山过草地”，因为这可是咱心爱的大玩具啊。

       小结：

       COUNTRYMAN的配置在MINI家族中算是比较好的了，雨量传感、外后视镜电动调节及加热、定速巡航等实用功能均未落下。局促的后排空间仍然没能彻底改善，不过MINI的受众群体并非多口之家，特别的目标群体也让COUNTRYMAN做出了权衡与侧重。

       　英菲尼迪 EX

       　　指导价：49.8-65.5万元

       推荐理由：内饰是最大亮点，配置丰富，推荐优雅(报价 图片 参数)版

       作为一款比英菲尼迪FX(报价 图片 参数)低一个级别的跨界车型，EX的外观设计上显得圆润了很多，纵观全车车身，我们基本上看不到斯巴鲁XV上棱线、硬角等结构。大灯的形状更像是一双抚媚的眼睛，相信这样的设计风格更加贴近女性的审美特点吧。18寸的八幅大号轮毂充满侵略感，后部的扰流尾翼给原本圆润低调的车身增添了一份活力。其他方面都做得中规中矩，秉承了英菲尼迪一贯不张扬的特点。

       正如推荐理由中写到的，EX的内饰精致到了“无以复加”的地步，这也正是英菲尼迪这类日系高端品牌所一直追求的。红棕色真皮包裹了大部分的内饰面积，让人感觉仿佛置身于豪华沙发中。中控台的钟表、斜面方向设计的按键无不展示着华贵和优雅。我相信哪怕车主正在接人或等人，也愿意坐在车中边听BOSE音箱放出的美妙音乐，边享受这份尊贵的惬意。

       英菲尼迪EX(报价 图片 参数)25搭载了一台型号为VQ25HR的2.5L发动机，最大功率173kW(6400rpm)，最大扭矩253Nm(4800rpm)。由于自然吸气的进气方式，发动机参数显得中规中矩。又因为EX精致严谨的做工，整车质量达到了1771kg，若载两人的话就是两吨左右，这样一来未免有些小马拉大车了。令人欣慰的是，EX的变速器为七挡手自一体变速器，换挡时的平顺性非常好。所以整车并没有追求性能，而是侧重于驾乘舒适性。

       EX的前悬为双叉臂+稳定杆+减震器，后悬为多连杆+稳定杆+减震器。悬架的架构比较复杂，但换来了稳定坚实的操纵感受，良好的减震与路感的平衡也做得很到位。这样便不难看出英菲尼迪EX并不适合非铺装的崎岖路面，加之其离地间隙并不高，所以编辑认为英菲尼迪EX最适合在公路上自由奔跑，那些山野烂路最好能避则避。

       小结：

       与COUNTRYMAN相比较，虽然同为跨界，英菲尼迪EX走的路线完全不一样，服务的群体也有很大差别。编辑在此推荐后驱优雅版，其配置诱人得很。总之作为一款专攻公路舒适性与层次体现的跨界车，英菲尼迪已经做得相当出色了。