魏建军：模式是长城汽车制胜关键

       近日，长城汽车正式发布2012年中期业绩公告。数据显示：1—6月份长城汽车净利润23.54亿，同比增长29.91%;利润总额28.55亿，同比增长30.90%;每股收益0.77元，同比增长16.67%。上半年，长城汽车营业利润达28.11亿，同比增长31.76%。在车市整体环境并不看好的情况下，成为为数不多能够逆势增长的汽车品牌之一。

       日前在长城汽车经销商大会上，该公司董事长魏建军道出了长城汽车逆势上扬的主要原因。在他看来，长城汽车目前取得的成绩，主要是基于长城模式的成功，是长城汽车坚持简单体制，聚焦战略，垂直整合以及科研过剩投入共同作用的结果。

       体制简单，保障高执行力

       长城汽车掌门人魏建军曾多次公开这样说，“长城汽车体制简单、机制简单、产品简单。作为一家民营企业和上市公司，长城汽车近年来一直奉行简单透明的文化机制。”

       这也是目前国际上最通用和最流行的体制。廉洁文化与廉洁队伍的建设保障了长城汽车高度的执行力，它渗透于研发、生产、营销、售后各个环节，避免了繁冗的汇报、传达、批示过程，使得上传下达及时有效且不走样。在魏建军看来，只有这样一个体制，才能杜绝腐败、专心造车。没有好的队伍，无论什么好的产品、技术、市场，也很难把握住。

       　聚焦战略，品类塑造品牌

       今年7月份，长城汽车销售4.96万辆，同比上升67.9%。在7月国内销量排名中，长城汽车位列第7，并成为唯一进入前十的自主品牌。

       对此，魏建军表示，“一些企业在一个阶段没显露出多大劣势，是因为市场增长太快，只有进入负增长或缓慢增长，才能看出谁真正运作得比较好。”魏建军认为自己的企业之所以能在大势薄弱的情况下高速增长，是因为“长城做得比较精”。

       在长城人看来，强大的品牌源于品类上的优势。按照自主品牌的发展现状，长城要成为第一家以品类优势塑造品牌的车企。长城汽车聚焦三大品类的战略已经坚持了许多年，在SUV、轿车和皮卡领域定位准确，逐步占据了细分市场的领导者地位。

       　垂直整合，提升竞争优势

       在制定正确的产品发展路线的同时，长城的高增长与其实行的产业链垂直整合政策也是密不可分。目前，长城自己供给的核心零部件超过了60%，这为长城的整车创造了很大价值，也为长城整车提升品质、保证产品一致性做出了重大贡献。像座椅、灯具、保险杠这样低附加值的零部件长城均采取“自给自足”的供给模式。而在发动机、变速箱等领域的关键技术，由于不可能在短时期内获得，长城选择与十余家知名国际零部件供应商合作开发，并建立起长期的战略联盟。

       魏建军自豪地对外界表示：“长城在垂直整合方面比其他企业的数量都多，而且我们做得比较高端，这就使得我们垂直整合的零部件作用发挥到最大的量。”

       业内资深分析师贾新光对长城“垂直整合”的模式十分认可。在他看来“汽车生产企业的核心竞争力在于对产业链价值的控制力。长城汽车前端的研发和核心零部件以及后端的营销、售后和品牌运营附加值在不断增强。”

       过剩投入，赶超一流水平

       魏建军说，“科技研发上的过剩投入是长城的一贯作风，所以我们拥有大规模的基础研发硬件设施，这也是目前国内其它一些车企不能比的。在技术上，我们从不吝惜。只要是确实需要的设备和人才，花再大的价钱和力气，长城也要引进。在科技研发和人才引进上，我们从来都不惜血本。我们就是要在技术方面较真，在科技研发上赶超行业一流水平。”

       其实，长城汽车在科技研发上不乏大手笔。 “十二五”期间，长城汽车仅创新研发方面还继续投入50个亿，打造汽车研发、整车制造以及零部件配套一体化的综合汽车产业基地,结合生活社区项目，系统构建保定汽车新城。无论是硬件方面还是软件方面，都可以都将比肩合资品牌。

       值得一提的是，斥资5亿元、占地92.5万平方米的地长城汽车综合试验场将于2013年建成，这将是中国自主车企第一家汽车综合试验场。

       虽然在汽车市场整体环境不被看好的情况下，长城汽车已经取得不俗成绩，但长城汽车并不决定于此止步。在日前举办的经销商大会上，长城汽车提出了“变革营销模式领先决胜终端”的新理念，率先把注意力推向售后服务，希望在客户满意度上获得提升。

       业内人士普遍认为，在自主品牌阵营中，长城汽车已经成为一个持续健康发展和品牌向上突围的标杆企业，长城此次发起的这场决胜终端战役或将为自主品牌带来另一个服务提升的样本案例。

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