另一个让笔者感到欣喜之处在于CX-5所采用的EPS电子式转向系统，它的辅助力道不会过多，也不至于重手的让女驾驶感到却步，在便利性和手感之间取得了好得平衡，你可以从手中的方向盘感受到适度的震动，了解路面状况与轮胎抓地力，在有十足掌握的状态下加深油门。
但在准备向前冲刺的当下，这具Skyactiv-G 2.0升引擎的反应却稍有迟疑，在3,000rpm以下的反应十分温和，再将转速往上带，过去搭载于Mazda 3及Mazda 6的2.0及2.5升引擎，虽然低速温驯，但当转速跃过4,000rpm后便会渐入佳境，直奔红线区也不停歇！但这项特性在CX-5上却找不着，高转速时的引擎反应依然以平顺为主，不像以往的MZR引擎那样带有冲劲。
这或许是Skyactiv-G系列引擎，为了兼顾油耗所做出的权衡设定，不过笔者认为这也有可能是引擎尚未完全磨合所造成的结果 (试驾车总里程仅130公里)，因为在加速过程中，总觉得这具引擎并未完全施展开来，再加上原厂数据显示CX-5从静止加速至时速每小时100公里的时间只需9.6秒，相信再给引擎多一点磨合时间，应能有渐入佳境的表现。
虽然之前提及Skyactiv-G引擎的低速反应温和，但Skyactiv-Drive六速手自排变速箱的换挡逻辑倒是颇为聪明与迅速，在动力不够时加深油门，变速箱会马上自行降档，用低档位较大的齿比来补足引擎扭力不够的问题。不过较为可惜的是这具变速箱只提供D及M两种模式，在M手动模式下并不会自行升档，当转速到了红线区就会断油，若能再新增会自动延后升档时机的运动化S档位，相信能满足更多驾驶的使用习惯。
不过，M模式不会自行升挡的好处在于激烈操驾时，驾驶能完全保有档位的选择权，这是Mazda惯有的设计，就连休旅车也不例外，笔者将档位固定在2档，加足油门在绿意盎然的山野间奔驰，忽然想起原厂人员将CX-5和Mazda 2相提并论，实际行驶，不难发觉这样的形容有点夸张，不过就休旅车而言，CX-5的动态表现确实够灵活，即使路幅不宽，但由于底盘路感够丰富，再加上所配置的Yokohama Geolander 225/65R17轮胎提供足够的抓地力，在山路中飞驰让人有十足信心。
CX-5的动态表现在Mazda家族中可说是较偏沉稳的一员，四轮总是稳稳当当地紧贴地面，车头指向也中规中矩地照着驾驶意向前进，不急不躁，就是CX-5的调性，除非过弯速度过快，或刻意剧烈改变车身重心，后轴才会出现滑动现象，但在DSC动态稳定控制系统的辅助下，后轮马上就会找回抓地力，继续稳当地向前进。
