变速箱同样是Mazda的改善重点，相较于目前正夯的DCT (Double Clutch Transmission) 双离合器变速箱和CVT (Continuously Variable Transmission) 无段变速系统，搭载在CX-5上的Skyactiv-Drive依然采用传统AT自排变速箱，此种设计过去最为人所诟病的就是扭力转换器 (Torque Converter) 在传输动力时的损耗过多，造成引擎动力无法有效输出，导致加速感不直接及耗油等问题。
为了改善传动效率，Skyactiv-Drive六速手自排变速箱透过放大扭力转换器锁定比例，从原有的50~60%提高至80~90%，让变速箱大部分时间都保持在直接传动状态，另再增设一组多片式离合器，用来加强低速时的锁定咬合力，进一步降低动力损失。经过上述种种强化，在不减损换档平顺度的前提下，Skyactiv-Drive变速箱可让油耗精进7%。
最后来看车体及底盘部分，Skyactiv-Body的开发宗旨在于提升刚性、降低重量并保持高安全水平，为了达到这个目标，Skyactiv-Body的整个车身60%都采用高刚性材料打造，比过去的40%再向上提升。
底盘部分，则主要着重于舒适性及行驶稳定性的提升，CX-5的底盘结构为前麦花臣、后多连杆结构，而原厂工程师特别加大前轮后倾角 (Caster) 角度，此举可加强车辆直行稳定性。而后悬吊部分的结构几何也经过特别调校，可减少行进间后轴的摇摆率，增添操驾稳定度；同时，后悬吊连杆支点位置向上提高43mm，分散行经不良路面产生的弹跳感，提升行路舒适性。
说了这么多，还是要上路实际体验，才能了解Skyactiv的魅力究竟何在？Mazda旗下的产品，无论是掀背的Mazda 2、Mazda 3，中型房车的Mazda 6，或是主攻家庭的Mazda 5，和同级日系车相比，Mazda的引擎输出特性比对手多了分激情，底盘加了些扎实感，每次驾驭，心中满腔热血总是会被勾起，不自觉地加快速度。
这次接触CX-5，才刚上路就对它的行路感受留下好的第一印象，它的底盘回馈除了扎实之外，比过去的Mazda车款再多了分细腻，我们悠悠哉哉地在宜兰的田野间奔驰，可以明显感受到它不仅路感清晰，行经弹跳路面时的吸震处理也相当优异，不会有死硬的颠簸感，更不会柔软的让人摇头晃脑，整体调性比起同级欧系对手可说是在伯仲之间，符合百万级SUV应有的水平。
