● 1.4T能拖动这个胖子
菲翔
动力方面是菲翔的一大卖点，也是一大疑点，这款1.4T发动机曾让博悦跻身小钢炮阵营，所以很多人对它信心满满。但与此同时，菲翔近1.5吨的自重让另一部分人(包括我在内)怀疑1.4T是否够使，毕竟，菲翔的车重与新迈腾相近，但是它绝大部分车型(仅一款车配高功率机型)装备的低功率版1.4T发动机马力都比新迈腾的1.4T机型低，而1.4T仅仅是后者的入门动力。
在我们的功率质量比对比环节中，菲翔的主力车型(1.4T低功率版)不出意外地站在了中下游队伍中，和动力方面饱受诟病的高尔夫6、新速腾、新世嘉的1.6L车型处于同一水平线上，从数据上看，菲翔的动力确实有些弱了。
菲翔的1.4T机子匹配5速手动和6速双离合两种变速器，几年前双离合变速器听起来还是个比较新鲜的玩意，现在基本可以算是一项半常规配置了。这里我想跑题夸一下大众，还是它们牛，保时捷30年前就开始给自家车子装备PDK双离合变速器了，但那个只能在业内攒一些名声，而大众则是让DSG走入了寻常百姓家。
在测试之前我扫了一遍菲翔论坛，记得有不少网友对它的东西部分有两个小疑问，一是离合器踏板的行程是否高了，二是动力是否够用。我们拿到的测试车是1.4T手动版，正好可以回答上面两个问题，手动版菲翔的离合点确实有些模糊，但还不至于让人觉得难受，这个没有什么，真觉得别扭那就调一下就是了;动力方面确实有些不给力，在涡轮启动前确实会感觉菲翔有些小蠢重，但是一旦转速达到2500转左右，整个车子立马有了活力，这股冲劲会一直持续到时速110km/h左右，当然，得保持发动机转速在2500-4500之间。
有两点值得注意一下，首先是菲翔的变速器齿比被调得比较宽泛，时速在60km/h左右时，我挂的是4档，此时发动机的转速在2000转上下徘徊。换个说法就是，如果不要什么激情的话，这个1.4T机子在城里可以很省油(如果兄台非要在城里开到100Km/h以上请忽略我的省油之说)。第二点是，菲翔的静音工程做得真不错，涡轮启动的时候并没有多少多余的噪音传进车内。
菲翔采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架，这套底盘给我的感觉很不错，厚重、软硬适中，过弯时的车身姿态控制得不错，经过较长减震带时车身能很快恢复到正常状态，总得来说，和世嘉有些相像，但是世嘉比它稍微硬一些。
C-NCAP暂时还未对菲翔进行过碰撞测试，也许由于某大要召开了，我暂时也无法上外网找Dart的安全测试结果做参考，所以暂时不提菲翔的安全性能。
