在动力系统方面，Ibiza FR车型采用了1.4TSI双增压发动机，这台发动机在进气端使用了涡轮增加技术和机械增压技术，让动力响应和平顺性以及低转速扭力都有着上佳的表现，更是让这台排量仅有1.4L的汽油发动机可以输出150匹马力，并且从1250转开始直至4500转都有着220牛米的宽泛扭力平台，非常适合城市路况。

       7速双离合变速箱提供给1.4L双增压发动机更紧密的齿比，让加速过程更顺畅，并且总可以让发动机保持最佳的输出转速，而在高速路上又能有更低的巡航转速，保证良好的经济性。

       在西班牙的试驾包含了山路、高速路以及城市道路，我们从全面的驾驶方式中找到了Ibiza的行驶风格。这套动力系统的特点与我们熟悉的大众任何一款TD组合的动力都很相仿。除了刚起步时离合器接合期间的细微振动，双离合变速箱其他任何时候都保持着很直接的传动效率，并且在任何的转速下，换档的平顺性和速度都近乎完美，但是在突然的深踩油门急加速时，变速箱的反应速度都略慢，然而发动机已经在机械增压器的帮助下有了更好的油门响应，这在仅有涡轮增压的1.4L发动机上是很难体验到的。

       除了动力上的相似之外，其实Ibiza有着西雅特自己独特的调校方式，最明显的提升就是整个车身的反应速度很快，车辆的动作十分敏捷和轻松，即便是车身尺寸更大的旅行版，也有着非常好的车身刚性来保证车辆本身灵敏的特性。小尺寸的方向盘传递着清晰的反馈以及比大众调教风格更加厚重的转向手感。

       避震器的硬朗绝不仅仅体现在弯道中的支撑力，同时在直线行驶时的颠簸也变得比国内的同平台车型更加肆无忌惮，215/40R17尺寸的轮胎加剧了这种路感的表现，让你时刻都很清楚的知道目前所行驶的路面情况。因为Ibiza我才知道原来欧洲的路面并不如我们期望的那么平坦，由此产生的路面噪音也很明显，但同行的所有同行们似乎没有一人抱怨Ibiza并不那么舒适，我想究其原因是因为Ibiza所提供的驾驶乐趣早就让我们忽略了此细节。

       我很肯定驾驶上海大众POLO的朋友绝对无法猜测出Ibiza这个同平台兄弟所表现出的优异操控性，因为这个我们最熟悉的PQ25平台产品实在与Ibiza有着调教上的天壤之别。在高速路上紧贴地面的稳定与山路上闪转腾移的犀利敏捷都说明Ibiza才是我们心中欧洲小钢炮的范例，如果要我在国内选择一款与Ibiza驾驶感受最为相似的一款车我可能会选择奥迪A1，但是奥迪A1甚至还要在敏捷这一项目上略逊一筹，尤其是车头跟随方向盘的动作。

       总结：这是一款标准的欧洲“小钢炮”，Ibiza FR车型相当于大众POLO GTi，它有着强烈的驾驶乐趣和毫不妥协的硬朗，相比严谨的大众车型Ibiza有着更多感性和艺术气质的设计，如果硬要我挑出Ibiza的弱点，可能内饰设计过分简单，避震器设定对于国内用户来说不够舒适。但同时有个不好不坏的信息，国内的Ibiza将会针对国内路况进行避震器阻尼及车身高度的调整。