“从某种程度上讲，Ibiza就是西雅特，西雅特就是Ibiza”——这是西雅特工程师在产品讲解会上对我们这些千里迢迢前往巴塞罗那参加Ibiza试驾的中国媒体说过不止一遍的话。这与很多厂商的观点完全不同，Ibiza并不是西雅特的顶级车型，然而却是西雅特人最重视的产品，我想，与穿梭于西班牙街头那各个年代Ibiza那惊人的保有量有着最直接的关系。

       西班牙有着欧洲的典型特征，窄小的街道中高负荷的车流、人流，昂贵的油价和紧张的泊车空间，快速且高效的道路，这一切客观条件让高性能的小车成为欧洲人的最佳选择。而Ibiza作为西班牙本土品牌西雅特的产品，有着最了解、最符合西班牙人的性格特点，哪怕是被德国大众招入麾下，也迸发着西班牙人与日耳曼民族那骄傲与固执迥然不同的热情。

       Ibiza的车头设计除了保持着欧洲车惯用的干练线条，还保持着西雅特为其赋予的艺术气质，但又与LEON的圆滑不同，多出犀利且尖锐的元素让Ibiza看上去更加虎视眈眈。从中网到下进气格栅采用了“A”字形设计，这样的好处就是让本身尺寸并不大的Ibiza看上去更加宽厚和稳健，极少量的镀铬装饰增加了车头的整体感，大灯增加了高辨识度的LED日间行车灯。

       我们的试驾车是Ibiza的旅行车，从它的侧面线条你就可以体会出欧洲人对于一款车是否漂亮的评判准则，那就是完美的车身比例。相对于3门版和5门版，未来在国内旅行版可能会更彰显着与众不同于特立独行。车身侧面的几条划线是设计师着重介绍的部分，在阳光的作用下，这几条线条可以更突出层次感，利用阳光来丰富车身的立体。

       在西班牙的Ibiza FR车型采用了17寸的铝合金轮毂，在国内同级别的小车之中，这个尺寸已属十分夸张，未来引进时可能会有所改变。轮胎则采用了215/40R17尺寸的普利司通RE050A，你完全不必担心这个型号对于Ibiza是不是太大，因为我们的FR版本拥有1.4L双增压发动机。

       车尾的设计相对来说更加圆润和简练，黑色的保险杠下沿材质仅有尾部采用，相信目的与增加简练的车尾的层次感有关。尾灯同样采用了辨识度很高的LED光源，而这项技术的采用对与尾灯的反应速度和寿命都有帮助，做的如此漂亮就与目前大众集团对于灯光艺术的执着不无关系了。

       相比犀利的外观设计而言，整个内饰的设计稍微平淡了一些，虽然采用了一些圆润、活泼的线条，但仍然显得比较简单。不过作为欧洲原产车的优势也十分明显，无论是装配工艺的严谨还是对于材质选择的严谨都十分令人满意，与同样采用PQ25平台国产的车型有着很明显的优势。

       方向盘的造型有着大众家族运动型方向盘的明显特征，工艺和握感均十分出色，并且直径比一般车型略小，在驾驶中更能凸显Ibiza的灵活、敏捷。多功能按键并未像大众车型一样安装在方向盘上，而是在方向盘的左后方，定速巡航系统的控制则与灯光系统共用操作杆。仪表盘非常简洁，没有花哨的装饰及设计，油量、续航里程等数据均显示于中央液晶屏。

       音响系统和空调系统的控制别分置于两个平面之上，简单清晰，音响系统的外接音源接口被放置在中控台最下方的储物格顶部，不仅有AUX接口还有USB接口，但是实际操作使用起来十分不便。FR车型作为目前Ibiza的顶级车款，采用了自动空调，而对于这个尺寸的车型而言，双区与否我们就不苛求了。

       在Ibiza身上，我们看到了几处十分亮点的配备，首先是位于中控台顶部的GPS导航系统，这个导航并非固定在车上，而是在顶部设计了一个插口，拆卸十分方便。其次，这个导航系统非常好用，采用触摸屏操作，虽然没有中文系统，但我们第一次操作就知道每个步骤需要点击哪里，人性化设计非常强。TOMTOM是西班牙很流行的一个GPS品牌，我们在机场看到的导航都是TOMTOM的，这款则是TOMTOM为Ibiza配套的产品。

       第二个我们很喜欢的配备是自动防眩目后视镜，国内不要说这个级别的车型，很多更高档的车型都没有这个功能。我始终不认为自动防眩目的内后视镜或外后视镜是豪华配置，而是任何一个级别车型都需要的安全配置。第三个亮点配置则是ESP电子稳定系统，国内这级别车型几乎没有一款具备，而在欧洲ESP几乎是标准配置，美国更是强制要求每辆汽车都必须装备电子稳定系统。

       其他一些细节配置包括自动大灯以及仪表盘背光亮度调整、座椅加热、四门一触式升降车窗、胎压监测等。整体的配置水平确实达到了Ibiza顶级车型的标准，但是天窗却没有出现在我们的试驾车上，而需要额外的定制选装。

       车内的储物空间可以说将每一处可以利用的部分都利用了起来，车门和变速箱挡杆前方都预备了杯架，在前杯架内和方向盘左侧都准备了大小约能放置一个手机的储物格。中央扶手可以打开，里面提供了平整的储物空间，不过因为扶手本身较小，所以深度有限。总体而言车内储物空间比较多，但限于车型本身偏小，所以储物空间尺寸也不大。

       后备箱是旅行版Ibiza优胜于3门版和5门版的地方，在后排座椅不放倒的情况下，也能满足于一般的使用情况。倘若放倒后排座椅，整体的载物能力将超过1000L的容积，并且是非常平整的空间。欧洲版本的车型不具备备胎，而随车附赠了一套补胎工具包，日后进口国内很可能会增加备胎。

       在车内的空间方面，身高180厘米的大块儿头体验者在前排有着良好的头部空间和舒适的驾驶坐姿，横向的宽度虽不富裕，但也不是十分局促。然而这种情况在后排就不那么乐观了，不仅坐姿比较僵直，腿部和头部的余量空间也大概仅有1指，短途乘坐还好，长途可能就不那么好受了。

       在动力系统方面，Ibiza FR车型采用了1.4TSI双增压发动机，这台发动机在进气端使用了涡轮增加技术和机械增压技术，让动力响应和平顺性以及低转速扭力都有着上佳的表现，更是让这台排量仅有1.4L的汽油发动机可以输出150匹马力，并且从1250转开始直至4500转都有着220牛米的宽泛扭力平台，非常适合城市路况。

       7速双离合变速箱提供给1.4L双增压发动机更紧密的齿比，让加速过程更顺畅，并且总可以让发动机保持最佳的输出转速，而在高速路上又能有更低的巡航转速，保证良好的经济性。

       在西班牙的试驾包含了山路、高速路以及城市道路，我们从全面的驾驶方式中找到了Ibiza的行驶风格。这套动力系统的特点与我们熟悉的大众任何一款TD组合的动力都很相仿。除了刚起步时离合器接合期间的细微振动，双离合变速箱其他任何时候都保持着很直接的传动效率，并且在任何的转速下，换档的平顺性和速度都近乎完美，但是在突然的深踩油门急加速时，变速箱的反应速度都略慢，然而发动机已经在机械增压器的帮助下有了更好的油门响应，这在仅有涡轮增压的1.4L发动机上是很难体验到的。

       除了动力上的相似之外，其实Ibiza有着西雅特自己独特的调校方式，最明显的提升就是整个车身的反应速度很快，车辆的动作十分敏捷和轻松，即便是车身尺寸更大的旅行版，也有着非常好的车身刚性来保证车辆本身灵敏的特性。小尺寸的方向盘传递着清晰的反馈以及比大众调教风格更加厚重的转向手感。

       避震器的硬朗绝不仅仅体现在弯道中的支撑力，同时在直线行驶时的颠簸也变得比国内的同平台车型更加肆无忌惮，215/40R17尺寸的轮胎加剧了这种路感的表现，让你时刻都很清楚的知道目前所行驶的路面情况。因为Ibiza我才知道原来欧洲的路面并不如我们期望的那么平坦，由此产生的路面噪音也很明显，但同行的所有同行们似乎没有一人抱怨Ibiza并不那么舒适，我想究其原因是因为Ibiza所提供的驾驶乐趣早就让我们忽略了此细节。

       我很肯定驾驶上海大众POLO的朋友绝对无法猜测出Ibiza这个同平台兄弟所表现出的优异操控性，因为这个我们最熟悉的PQ25平台产品实在与Ibiza有着调教上的天壤之别。在高速路上紧贴地面的稳定与山路上闪转腾移的犀利敏捷都说明Ibiza才是我们心中欧洲小钢炮的范例，如果要我在国内选择一款与Ibiza驾驶感受最为相似的一款车我可能会选择奥迪A1，但是奥迪A1甚至还要在敏捷这一项目上略逊一筹，尤其是车头跟随方向盘的动作。

       总结：这是一款标准的欧洲“小钢炮”，Ibiza FR车型相当于大众POLO GTi，它有着强烈的驾驶乐趣和毫不妥协的硬朗，相比严谨的大众车型Ibiza有着更多感性和艺术气质的设计，如果硬要我挑出Ibiza的弱点，可能内饰设计过分简单，避震器设定对于国内用户来说不够舒适。但同时有个不好不坏的信息，国内的Ibiza将会针对国内路况进行避震器阻尼及车身高度的调整。