雷克萨斯IS250/350 综合评价：P

       车身：驾驶舱严重入侵，驾驶员搁脚处有42cm的入侵，中控面板有22cm的入侵。两脚均被内饰入侵所困。

       假人约束：转向管柱向驾驶员有13cm向右位移，导致假人的头部和胸部没有接受气囊给予的最好保护。座椅向车门和B柱方向倾斜。侧面安全气囊和气帘没有正常打开，假人头部和胸部与内饰有明显接触痕迹。

       假人受伤：数据显示假人左右脚，脚踝部位受伤严重。其他部位正常。

       其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统。

       在美国权威汽车安全性能测试机构IIHS日前进行的最新一次正面25%重叠碰撞测试中，13部中型豪华车仅有3部得到良及以上级评价。结果显示，讴歌TL和沃尔沃S60获得了优的评价，英菲尼迪G获得良的评价。

       IIHS的总裁Adrian Lund表示：“几乎所有的汽车都能在评级机构以往的正面碰撞测试中得到高分，但是我们看到的依然是每年超过1万人死于正面碰撞。而这些事故原因中，小重叠面碰撞是主要的致命因素，新的碰撞测试项目正是更好地模拟了这种情形，从而推动汽车厂商去对汽车做出改进，我们相信这是改善正面碰撞指标的很好一步。”

       自2001年以来，驾龄在3年以下的驾驶者事故死亡率已经下降了55%。而主要原因就是像成立于1978年的NHTSA和成立于1995年的 IIHS这类民间汽车安全组织的推动。NHTSA的正面测试标准是56公里/小时，而IIHS的标准是64公里/小时，而且已经改成采用重叠面碰撞测试的标准。

       大约24%的正面碰撞其实是包含重叠面碰撞的情况的，而且相当情况下是碰撞速度还要快过IIHS的测试速度。

       另有14%的情况下是普通乘用车撞上了皮卡、SUV或是其它底盘高度较高的车辆。IIHS还发现在皮卡之间以及轿车与SUV之间的碰撞中，这种情况相对较好一些。

       讴歌TL在小重叠面碰撞测试中获得了较高的分数。碰撞后驾驶员空间并未明显变形，假人的位移也处于较好地控制范围内。从假人身上的感应器来看，受伤情况并不严重。

       　　结构完整性

       该项测试项目的关键是车身结构的完整性，能否在碰撞中保证足够的空间以保护乘员。如果乘员舱不出现较大的变形，那么乘员就能够更不容易受到伤害。现如今绝大多数汽车都设计有安全笼，而考虑了重叠面正面碰撞的汽车则能在碰撞中不出现较大幅度的变形。撞击力可能来自于前轮、悬挂或是保险杠，在实际碰撞中，前车轴退入乘员舱下部并不罕见，这种情况下就会导致乘客的腿部和脚部受到严重伤害。

       此次碰撞测试选择豪华轿车，是因为一般而言豪华车的安全性能要优于普通汽车。而车辆的安全性能主要表现在三个方面，一是车身结构，二是限制性装备，三是假人的感应数据。当然其中气囊和安全带的作用也是不能忽视的。

       从结构来看，沃尔沃S60是表现最好的，变形只有几厘米。这主要是因为沃尔沃A柱与仪表板下方的交叉钢管起到了较好的保护作用。事实上，沃尔沃自从上世纪80年代就开始研究重叠面碰撞了，他们在研发新车型时已经将这种成果考虑进去了。

       而相比之下，雷克萨斯IS结构的变形程度达到沃尔沃的10倍余，而且A柱弯曲变形同时左前轮出现明显的回退。假人的左脚被夹住，右脚插到制动踏板的下方。同样的问题也出现在奔驰C级上。

       大众CC在碰撞后驾驶者一侧车门脱落，大众CC是IIHS有史以来第一部车门完全脱落的车辆。奥迪A4的情况也并不乐观，相比之下，车门还连在车辆身上。合理的情况应该是，车门应该保持关闭状态，这样才能避免驾驶者或乘客在碰撞中被甩出。

       　限制性装备的关键作用

       安全带和气囊是最重要的限制性装备。安全带现在有三点式等若干种，气囊包括有正面气囊、侧面气囊、气帘、膝部气囊等。没有气囊的保护，人们在碰撞事故中可能会撞上A柱、仪表板或车窗。而如果人碰到了方向盘、车门或其它位置则胸部可能会受伤。从测试的结果来看，假人的头部、颈部和胸部的保护均较好。

       　更严格的标准

       IIHS实际是设立了一个更严格的标准，此次的标准升级相对较为突然。IIHS表示明年也不会大范围地对车辆的小重叠碰撞测试进行评测。IIHS对此的解释是，满足现有安全标准的车辆已经能够在大多数的现实碰撞中实现较好的表现，当然引入新标准后将更进一步提升车辆的安全性能。此前，IIHS曾多次提升车辆的安全标准，并籍此推出了ESP(ESC)等主被动安全系统的普及。

       IIHS最后也表示他们未来将扩大试点范围至大众化车型，比如销量领先的福特Fusion、本田Accord和丰田Camry。