车型：一汽-大众CC

       　　代表：2012款 3.0FSI V6(售价：34.98万元)

       　　特色：大众少有的平顺动力，可变悬挂也是用车亮点

       作为大众中国来说，其国内主打的仍然是缸内直喷涡轮增压发动机，排量最大也不过2.0T。相较于3.0L V6来说，2.0T发动机确实会给人带来不少好感，排量小同时动力充沛，特别是适合以运动为主旋律的车型--比如CC。

       虽然这套V6动力号称大众全新设计研发的3.0L V6发动机，其实也就是由之前的VR6引擎调整优化而来，小角度夹角设计可为车内营造更大空间，但平顺和安静性仍然无法和传统V6结构发动机媲美，不过远胜于普通直列4缸动力。

       大众3.0FSI V6同样拥有直喷以及先进气门调节技术，最大功率184kW，3300转释放310N.m峰值扭矩，从纸面数据理解，无论是功率还是扭矩都胜过2.0T车型，0-100km/h官方加速成绩为7.4秒，这也胜过2.0T的8秒。理论之外还得看实际表现，试驾而言，除开起步和初段V6能够占据一些排量优势外，中段加速对比，V6发动机绝对不会有2.0T那种吃兴奋剂一样的爆发力量。当然，如果换在一个没有限速的道路上，两车最终极速成绩会一致。换句话说，2.0T CC是不大可能在理想路况下甩掉3.0L V6车型。但在运动方面来说，CC的V6车型无疑不如带涡轮的同胞来得直接。

       拥有V6动力的CC同样是配备6速DSG双离合，这个方面，除开匹配不同，与2.0T本质差别不大。不过由于动力更线性，所以V6版本CC更加顺畅舒适，没有涡轮增压那种陡然加速的顿挫感受。

       作为全系顶配，V6版本CC自然涵盖了2.0T顶配版本所有功能，包括自适应巡航、自动泊车入位等高科技装备。更让人眼馋的是，国产CC中，也仅仅是V6这一个版本拥有DCC可变悬挂系统，如果是市内开车时，你能将悬挂调节到舒适模式，相比运动模式来说，这个底盘稍微柔和一些。而运动模式则不用多说了，换到高速良好路况时，相对偏硬的悬挂能更真实的将路况反馈给驾驶者，每一次压过路面上的接缝的感觉都要更清晰。3.0L V6动力输出不紧不慢，动力后续储备也比2.0T车型略强，这就是V6车型最大魅力。

       总结：今天我们推荐的4款车型均具备3.0升V6发动机，不但工作更为安静平稳，而且动力充沛线性与安静有了充分的基础。作为轿跑车，大众CC的3.0L V6车型相信更多是给车主带来一种从容不迫的驾驶需要。锐志似乎不比CC有亮点，但作为唯一后驱V6车型，它的运动本领从一开始就被打下深深烙印。雪铁龙C5肯定不是V6车型首选，毕竟它既缺乏十足运动也不是彻底走舒适豪华路线，但保养周期长优惠大也能满足部分消费者的V6用车诉求。