车型：一汽丰田锐志

       　　代表：2010款 3.0V 风尚旗舰版/2010款 3.0V 风尚旗舰导航版(售价：29.98万元/34.98万元)

       　　特色：充沛动力，后驱运动车型

       锐志3.0L V6发动机型号为3GR-FE，具有丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质，在Dual VVT-i先进正时气门技术支持下，最大功率为167kw/6200rpm、峰值扭矩293N.m/4400rpm，升功率达到55.67kw/L。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱， 直路狂飚，V6 2.0L引擎的调校没有以瞬间顿挫的方式给予我们加速快感，相反齿比较密的6前速自动变速箱给予了持续而有韧性的加速力量。2000转已可成为锐志3.0L的发力点，5000转后扭矩输出稍稍衰减。如果不留意转速表的话，变速箱工作的流畅表现让很多人也感觉不到锐志是在何时换档。

       引入中国时，丰田根据国内的油品状况进行过改进，取消了缸内直喷技术，同时降低了压缩比，因此它的动力上也要比国外相同的引擎动力稍低一些。尽管如此，这款发动机在综合性能上依旧可圈可点。3.0L V6自然吸气发动机带来平而顺的强劲动力。尽管0-100km/h官方加速成绩仅仅是9秒，但锐志的操控乐趣却不比CC更少。

       作为日系经典运动楷模，锐志采用了同级别少见的后轮驱动布局，与前驱车相比，其车体前后重量分布更合理，对于提升操控和加速性有很大帮助。当车起步时，车身重量一般会偏后一些，而前驱车的加速负荷在前面，驱动力效果远不及后驱的表现。另外，锐志的底盘采用聊前双叉臂+后多连杆悬挂的表现也不错。弯道支撑比较到位。

       唯一遗憾的是，过于轻巧的方向盘损失了一些路感，方向准确性和人车沟通不足，在驾驶乐趣方面无疑打了一些折扣。不过3.0L锐志配备的VGRS随速可变转向齿比技术可以让方向盘最大转动圈数可以在2.4圈和3.6圈之间动态变化。通过同一个弯道，车速较低时只需要打很少的方向，让你省心，而车速较高时，则需要多打一些方向，保证安全。

       配置齐全甚至丰富就不用说了，3.0L V6锐志不仅配备了2.5L高配车型上的一切，还拥有自适应巡航，这个可以根据前车速度自动调整车速，而其他品牌3.0L V6车型也有配备，并不算独特。转向头灯也在2.5L高配和3.0L全系有所体现，好处就是夜晚大灯照明范围可以自动调整，对于弯道视野不佳有较大帮助。

       　车型：东风雪铁龙C5

       　　代表：2012款 3.0L 旗舰型(售价：29.89万元)

       　　特色：拥有法系特色，同时保养周期长

       雪铁龙C5搭载一台排量3.0升的V6汽油发动机，具备CVVT连续可变气门正时，最大功率162kW/6000rpm，峰值扭矩300N.m/3750rpm。

       与之搭配的是一台由爱信出品的Tiptronic智能6速手自一体变速箱，换挡顺畅平稳。0-100km/h的加速成绩为9秒。尽管我们都知道。雪铁龙C5的3.0L车型问津者较少，但也不缺乏这个动力车型选择，这才是3.0L 旗舰型一直存在的理由。

       更重要的是，C5的保养周期较长，厂家规定为15000公里才更换机油机滤，即便是我们提前到12000公里小保养，也能比其他车型节省不少用车费用。

       作为法系车，雪铁龙C5一方面保持了悬挂对于运动硬朗调教的高水准风格，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车身支撑;另一方面C5的悬挂韧性非常不错，面对常见的坑洼或破损水泥路面，大部分零碎震动已经被厚实的底盘和细密悬挂设定所过滤，而剩下的路面信息已经基本不会打扰到车内乘客的舒适诉求。

       雪铁龙C5整车尺寸也依然保持着4805mm*1860mm*1458mm的水平，虽然车身不算大，但2815轴距却在同级车中名列前茅。如果说腿部空间宽敞的话，那绝对有保障，只是流线车身轮廓造型稍稍影响了后排乘客头部空间。

       用车方面，中央集控式方向盘是雪铁龙的一个优势，并且集成了定速巡航、音响、行车电脑设置等控制按钮，只要提前适应一下还是很有实际意义的，比如在弯道时操作音响就比较方便。而其他方面配置，应该说该有的都有，但没有太多特色而已，只能用齐全来评价。

       　车型:现代雅尊

       　　代表：2011款 3.0L 尊贵型/2011款 3.0L 旗舰型(售价：30.80万元/32.80万元)

       　　特色：全进口车型，性价比高

       雅尊和索纳塔八有相同的家族外观设计理念，流体雕塑造型确实不错。不过实际对比来看，雅尊要比索纳塔八大一号，外观更加注重豪华与大气，内饰做工也更加细腻。

       重要的是，其轴距达到2845mm，超出索八50mm，后排腿部空间完全可以用宽敞形容。

       尽管雅尊在品牌影响力上有限，不过配置倒是齐全丰富，对得起韩系车高性价比印象，在配置方面总有过人之处。雅尊除了带有导航、后风挡遮阳帘、后排侧遮阳等功能之外，还带有前排座椅通风、按摩以及前后排座椅加热功能等等。

       雅尊与索纳塔同为中型车，在定位上，雅尊要略高于索纳塔八。所以除开几乎完全相同的2.4L动力之外，3.0L V6更是彰显雅尊与索纳塔八的身份不同。现代集团提供的3.0L V6全铝发动机具备D-CVVT技术，也就是可变气门正时功能，和双VVT-i一样具有调节进气与排气门时间。最大功率184kW/6400rpm，峰值扭矩为282N.m/5000rpm，0-100km/h的加速成绩为8.4秒。

       虽然雅尊的油门调校依然具有十足的韩系车风格，初段响应非常积极，起步很轻盈，容易给人动力强劲的错觉。但继续深踩油门就会发现，实际的3.0L V6动力表现并不是我们试驾前想象的那般强劲，不过相比2.4L自然吸气，显然V6后劲依然会给让你对其充沛表现有所肯定，唯一遗憾是没有期待中的强烈推背感受而已。匹配的6速手自一体变速器换挡还是比较积极，可惜没有S挡，运动感受略微差强人意。

       雅尊采用了B级车车常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，而且后悬挂还采用了铝制下摆臂。不仅如此，雅尊还全系标配了ASD可变阻尼减震器，可根据不同路况自动变化减震器阻尼，但是实际效果似乎并不太明显，和CC还有君越同样的可调悬挂有一些距离。

       　车型：一汽-大众CC

       　　代表：2012款 3.0FSI V6(售价：34.98万元)

       　　特色：大众少有的平顺动力，可变悬挂也是用车亮点

       作为大众中国来说，其国内主打的仍然是缸内直喷涡轮增压发动机，排量最大也不过2.0T。相较于3.0L V6来说，2.0T发动机确实会给人带来不少好感，排量小同时动力充沛，特别是适合以运动为主旋律的车型--比如CC。

       虽然这套V6动力号称大众全新设计研发的3.0L V6发动机，其实也就是由之前的VR6引擎调整优化而来，小角度夹角设计可为车内营造更大空间，但平顺和安静性仍然无法和传统V6结构发动机媲美，不过远胜于普通直列4缸动力。

       大众3.0FSI V6同样拥有直喷以及先进气门调节技术，最大功率184kW，3300转释放310N.m峰值扭矩，从纸面数据理解，无论是功率还是扭矩都胜过2.0T车型，0-100km/h官方加速成绩为7.4秒，这也胜过2.0T的8秒。理论之外还得看实际表现，试驾而言，除开起步和初段V6能够占据一些排量优势外，中段加速对比，V6发动机绝对不会有2.0T那种吃兴奋剂一样的爆发力量。当然，如果换在一个没有限速的道路上，两车最终极速成绩会一致。换句话说，2.0T CC是不大可能在理想路况下甩掉3.0L V6车型。但在运动方面来说，CC的V6车型无疑不如带涡轮的同胞来得直接。

       拥有V6动力的CC同样是配备6速DSG双离合，这个方面，除开匹配不同，与2.0T本质差别不大。不过由于动力更线性，所以V6版本CC更加顺畅舒适，没有涡轮增压那种陡然加速的顿挫感受。

       作为全系顶配，V6版本CC自然涵盖了2.0T顶配版本所有功能，包括自适应巡航、自动泊车入位等高科技装备。更让人眼馋的是，国产CC中，也仅仅是V6这一个版本拥有DCC可变悬挂系统，如果是市内开车时，你能将悬挂调节到舒适模式，相比运动模式来说，这个底盘稍微柔和一些。而运动模式则不用多说了，换到高速良好路况时，相对偏硬的悬挂能更真实的将路况反馈给驾驶者，每一次压过路面上的接缝的感觉都要更清晰。3.0L V6动力输出不紧不慢，动力后续储备也比2.0T车型略强，这就是V6车型最大魅力。

       总结：今天我们推荐的4款车型均具备3.0升V6发动机，不但工作更为安静平稳，而且动力充沛线性与安静有了充分的基础。作为轿跑车，大众CC的3.0L V6车型相信更多是给车主带来一种从容不迫的驾驶需要。锐志似乎不比CC有亮点，但作为唯一后驱V6车型，它的运动本领从一开始就被打下深深烙印。雪铁龙C5肯定不是V6车型首选，毕竟它既缺乏十足运动也不是彻底走舒适豪华路线，但保养周期长优惠大也能满足部分消费者的V6用车诉求。