底盘及动力系统
| 产品名称 | CR-Z 1.5 CVT hybrid 2012款 | CT200h 1.8 CVT 精英版 2012款 |
| 厂商指导价(万元) | 28.88 | 27.9 |
| 排量(ml) | 1497 | 1798 |
| 燃油种类 | 油电混合动力 | 油电混合动力 |
| 燃油标号 | 93# [京92#] | 93# [京92#] |
| 发动机特有技术 | 10KW/78N.m电动机 | 60kW/207N·m电动机 |
| 最大功率(kw) | 83 | 73 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5200 |
| 最大扭矩(n.m) | 144 | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 | 4000 |
| 变速器形式 | 7挡CVT手自一体(带换挡拨片) | CVT |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 |
| 后悬架 | 扭力梁式后悬架 | 双叉臂式独立悬挂+横向稳定杆 |
| 综合油耗(升/百公里) | 5.0 | 4.6 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
说到动力两台同为混合动力的车型却走了两条截然不同的道路，从类别上来讲，本田CR-Z搭载的IMA混合动力技术属于中度混合动力，而雷克萨斯配备的则是更为强大的重度混合动力。而从实际道路的表现上而言，重混的CT200h可以实现较长里程的纯电行驶，而中混的CR-Z则只有在起步、高速行驶时发电机才辅助工作。总之，同样是混合动力，雷克萨斯用它实现更低的油耗，本田则用它彰显更强的动力性能。
本田 CR-Z
动力方面，CR-Z搭载了本田全新一代的IMA混合动力系统，由一台1.5升i-Vtec发动机与一台高效电机组成的动力系统其最大功率可达91千瓦，最大扭矩则为167牛米。而在实际驾驶中，拜这套动力系统所赐，CR-Z在刚过怠速时便可感受到推背感的强烈传递，这是传统汽油机车型所不具备的。
雷克萨斯CT200h
雷克萨斯CT200h采用了第二代油电混合动力系统，另外CT200h也是家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎的车型，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛•米。在配合上高性能电动机，CT200h能够实现100千瓦的整车最大功率。同时雷克萨斯CT200h还装备了电子无级变速系器(ECVT)，在加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。
安全性配置
| 产品名称 | 本田CR-Z 1.5 CVT hybrid 2012款 | CT200h 1.8 CVT 精英版 2012款 |
| 厂商指导价(万元) | 28.88 | 27.9 |
| 前排双气囊 | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 一体式侧气帘 | 仅前排 | ● |
| 膝部气囊 | - | ● |
| 儿童座椅接口 | ● | ● |
| 前雾灯 | ● | - |
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 后窗雨刷器 | ● | - |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配 | ● | ● |
| 刹车辅助 | ● | ● |
| 牵引力辅助 | ● | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
安全性方面两台车的表现要一分为二，首先在主动安全上，莫名其妙地缺少了前雾灯以及后雨刷器直接导致了CT200h的完败。但在被动安全上，膝部气囊以及一体式气帘的CT200h显然将会提供更为全面的保护。
售后服务对比
虽然最后才说道服务对比，但这却是雷克萨斯的“杀手锏”，凭借着混动车型6年15万公里免费保修保养的政策，雷克萨斯完美的解决了进口车型保养贵的问题，并且对于混动车型比较重要的电池部分，雷克萨斯也许下了10年/25万公里的无忧承诺。就单凭这一点，就节省了约2万元，这也是本田CR-Z望尘莫及的。
编辑点评：本田与雷克萨斯对混合动力技术不同的诠释，造就了两款性格迥异的车型，它们一个执着于创造更低的油耗，另一个则披上了“性能”的外衣。不过对于消费者而言选择似乎并不困难，如果你仅仅是想购买一台省油又环保的混动车型，那么CT200h便是一个不错的选择，而如果你对工业化浪潮下的车型早已心升厌倦，那么一台近乎概念化的CR-Z则能在节能环保的同时，为你提供你想要的激情与乐趣。
