动力与操控：嘉年华与POLO综合表现略胜一筹
起亚K2：★★★☆
起亚K2搭载的起亚伽马系列发动机。早在2009年，它已用在福瑞迪上，并荣获当年的十佳发动机。现在搭载在K2身上，其1.4L 和 1.6L的最大功率分别达到107马力和123马力，最大扭矩分别达135牛米和155牛米。无论在起步和高速行驶中均能提供源源不断的动力支持。
同时，K2采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，更能够吸收山地导致的颠簸与车身跳动，让行驶一路平稳顺畅。而电子转向助力系统(MDPS)的使用，让K2的过弯也十分流畅，只需轻抬方向盘，便可顺利完成，整个过程几乎不用减速。稳定的车身表现会给你足够的弯道信心。
K2的悬挂初段调校比较硬朗，会让你感觉到路感有清晰的反馈，甚至有一点运动型轿车的错觉，但随着车速加快或路况变差，你还是会清晰的感觉到这是一款偏向舒适调校的车型，比如跨过减速带的时候，起亚K2并不会让那生硬的颠簸直接传递到你的身上。
大众POLO：★★★★
新POLO沿用了老款Polo的动力总成，所以国外的1.2t+DSG的组合形式国人还难得一见。1.4/1.6L两个排量的发动机仍是与爱信代工的tiptronic 6速手自一体变速箱以及经典的MQ200 5速手动变速箱相搭配，没有过多的惊喜。
与老款车型一致，低转速的时候发动机对油门响应有些迟缓，并不利于在城市中超车并线，但是在高速行驶状态下，这台发动机的动力储备还比较充足，动力输出也明显顺畅了许多。
驾驶感受上仍然很德系，刹车踏板一踩就有反应，而且随着力度增加，刹车力道增加线性，配合随速助力转向，新POLO的操控更上一层楼。悬挂调校的没有老款那么强硬，代替的是更多的韧性和舒适，毕竟POLO不是跑车，过硬的悬挂会影响舒适性，所以还是更具韧性才能满足更广泛的人群喜好。
福特嘉年华：★★★★
福特嘉年华配置了直列四缸16气门1.5L发动机，其采用了DOHC双顶置凸轮轴技术，发动机转速在每分钟6000转时可达76 kW的最大功率，在4000转时可达138 N.m的最大扭矩。这款发动机在实际测试中表现还是不错的，动力输出平顺，噪音也很小。
与四速手自一体变速箱搭配虽然有些技术落后，不过用于这样一款小车倒也合情合理，而且动力传递平顺，恰到好处。
行驶中的嘉年华表现的很平稳，充分体现出了其扎实底盘的功力。悬挂头段调校偏软，可以保证一定的舒适性，然而中后段却并不柔和，当车辆通过减速带时，略显生硬的表现让乘客不由得心生不悦。不过作为一款运动型小车，也许硬一点的悬挂才更合适。此外，车辆配置的电子随速转向系统兼顾了低速时转向的轻巧和高速时的稳定性，让车辆的方向操控变得更为轻松。
现代瑞纳：★★★☆
现代瑞纳与起亚K2一样，提供1.4L和1.6L两款发动机配置，它们均来自现代汽车最新的γ发动机系列，同排量更出色的动力性及燃油经济性是它们的最大优势。1.4L发动机的最大功率为78.7kW/6300rpm，最大扭矩为135.4Nm/5000rpm，1.6L发动机的最大功率为90.4 kW/6300rpm，最大扭矩为155Nm/4200rpm，均超过同级别同排量车型的动力水平。两款发动机都比较重视平顺性和节油性能，在起步阶段并不会突然的窜出，而是转速慢慢攀升。
瑞纳的方向盘比较轻巧，无论是低速还是高速行驶，方向盘都可以很轻松地完成转向操作，只是这一十分轻巧地设置会令你在高速行驶中不得小心稳定住方向盘，防止因为颠簸造成的车辆方向的意外变动。方向盘的空量并不算大，正常驾驶中不会有太多地影响。
瑞纳在底盘的调校上偏向舒适性，较软的悬挂会丧失一些路感，但是对颠簸的过滤会比较充分，即便是差一些的路况，也不会让车内乘客感到过多的不适。虽然这样一来，进一步降低了驾驶者能获得的路感，但乘坐的舒适性得到了切实地提高。
北汽E150：★★★☆
北汽E150作为一款自主品牌，在动力上仍然比较保守，来自三菱的4A9系列发动机，有1.3L和1.5L两个排量。我们试驾的是1.5L动力，代号4A91S,拥有可变气门正时、DOHC双顶置凸轮轴以及全铝缸盖和缸体，最大功率83kW,峰值扭矩143N.m，基本接近市场上技术含量较低的1.6L动力单元。
4速自动变速箱来自日本爱信公司，并且有雪地和运动模式选择，功能还是很齐全的。起步和加速时，这款变速箱还是比较合理的，除了一挡升二挡会有比较明显的顿挫感外，其它挡位之间平顺性的表现还是不错的。
弯道行驶中，明显感觉E150液压助力转向在指向精确与回位顺畅上有所欠缺。不过北汽E150的底盘表现非常扎实，在以50km/h时速在路口转弯的时候，也会感觉信心十足，悬挂提供了充足的支撑，以致于在高速巡航120km/h的情况下，E150还是能够从容应对各种路况，底盘表现远远好于略显保守的发动机和变速箱组合。
长城C20R：★★★☆
目前只搭载了长城自主技术的1.5L排量直列四缸发动机，采用双顶置凸轮轴结构，带VVT可变气门正时功能，在动力输出和经济性之间比较均衡。它的最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm，在起步及中低转速阶段加速能力比较一般，而在中高转速阶段的加速能力则相对要好了很多。所以中途加速能力值得肯定。
长城C20R使用了电动随速助力转向系统，低速时方向盘轻盈省力，方便驾驶和停车操作，高速后，转向力度变得更重，利于保持车辆方向稳定。不过这套转向系统完美的过滤了路面信息，你不会从方向盘上得到路面的信息反馈。
长城C20R的底盘表现没有它的动力系统表现突出，在悬挂的调校上，C20R缺少了一些韧性，偏硬的减震使它过坎时表现比较直接，总让人觉得有些生硬，舒适感不足。不过，车辆在平直道路上行驶的平稳性还是不错的，悬挂也有了对车身的足够支撑。
小结
本次对比的六款车中，POLO和嘉年华的动力操控性总体表现比较老道，能够在运动和舒适中间取得平衡，不失驾驶乐趣的同时还能保证相当的乘客舒适性。韩系的起亚K2和现代瑞纳发动机虽然年老却并不落后，悬挂调校风格不同但总体上偏舒适，韧性方面仍然有所欠缺。两款自主品牌车型各有优劣，E150的发动机欠佳但悬挂调校有韧性、长城C20R悬挂略显僵硬但发动机性能出色。
