动力与操控：逸动1.6L发动机无论是排量还是数据都完全压倒瑞纳的1.4L车型

       同样的价位，如果10万元购买裸车的话，从售价来看，我们可以选逸动的顶配，当然这对动力没有影响，因为它全系是1.6L发动机，技术上拥有DOHC顶置双凸轮轴，全铝合金缸体结构，DVVT进排气可变正时技术，最大功率可达92kW/6000rpm，峰值扭矩160N·m/4000-5000rpm，匹配来自日本爱信的4速手自一体变速箱，家用完全足够。

       实际驾驶来看，长安这套新动力表现不错，油门轻盈，只要将转速保持在2000转以上，加速超车就不会有乏力的感觉，当然你也不要寄希望能带来多少推背感受。毕竟这只是家用车，电子油门略有些迟缓也是照顾我们的油耗经济性。4速自动变速箱不算先进，物理挡位少于主流5速或6速，但一般代步问题不大，只要不急加速，顿挫并不明显。

       瑞纳也有1.6L车型可供选择，但考虑到价格和其小型车定位，其实1.4L也足够了。从销量来看，大多数人还是选择1.4L。瑞纳1.4L车型搭载一台1.4L四缸自然吸气发动机。当然从参数上看这台发动机还算那不错，最大功率达到78.7kW，峰值扭矩为135N·m，已经接近大多数1.5L发动机的水平。另外发动机还具有CVVT技术，油耗上方面也会有着不错的表现。

       从动力性能上来看，瑞纳搭载的1.4L发动机并没有很强的爆发力，也没有明显的发力区间，线性的动力输出非常平稳，当然这种平稳的输出没有让瑞纳有任何动力匮乏的表现，即使是在满载的情况下起步也十分轻松，中途加速也显得信心十足，而4档变速箱的表现更出乎我们的意料，平顺性非常好，只要你不急于催逼油门，那么顿挫一般不会出现。

       逸动的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，纯舒适的家用车调教风格，减震很软行程也偏长，对于路面震动的过滤非常彻底，无论是应付一般颠簸还是较大的坑洼路况，它都能从容应付。同时刹车线性而细腻，加上方向盘轻巧省力，非高速120公里时速以上，逸动的驾驶感受令人满意，而高速则难免有些发飘。

       处于同样底盘结构，瑞纳的悬挂调教感觉上也是更偏重家用需求，软硬程度适中，和运动两字基本无缘，但一般操控中规中矩，并线超车都毫无问题。方向盘的指向性不如逸动精准，但手感还是不错的，回馈比较顺手。可能是轴距和车宽更低的原因，瑞纳三厢市内灵活性强于逸动，但高速上的安定性则不如对手。其实动力部分倒不是我们操心的主要原因，只不过如果经常满载或喜欢更充沛一点感受，我们认为逸动更适合一些。