动力与操控：逸动1.6L发动机无论是排量还是数据都完全压倒瑞纳的1.4L车型

       同样的价位，如果10万元购买裸车的话，从售价来看，我们可以选逸动的顶配，当然这对动力没有影响，因为它全系是1.6L发动机，技术上拥有DOHC顶置双凸轮轴，全铝合金缸体结构，DVVT进排气可变正时技术，最大功率可达92kW/6000rpm，峰值扭矩160N·m/4000-5000rpm，匹配来自日本爱信的4速手自一体变速箱，家用完全足够。

       实际驾驶来看，长安这套新动力表现不错，油门轻盈，只要将转速保持在2000转以上，加速超车就不会有乏力的感觉，当然你也不要寄希望能带来多少推背感受。毕竟这只是家用车，电子油门略有些迟缓也是照顾我们的油耗经济性。4速自动变速箱不算先进，物理挡位少于主流5速或6速，但一般代步问题不大，只要不急加速，顿挫并不明显。

       瑞纳也有1.6L车型可供选择，但考虑到价格和其小型车定位，其实1.4L也足够了。从销量来看，大多数人还是选择1.4L。瑞纳1.4L车型搭载一台1.4L四缸自然吸气发动机。当然从参数上看这台发动机还算那不错，最大功率达到78.7kW，峰值扭矩为135N·m，已经接近大多数1.5L发动机的水平。另外发动机还具有CVVT技术，油耗上方面也会有着不错的表现。

       从动力性能上来看，瑞纳搭载的1.4L发动机并没有很强的爆发力，也没有明显的发力区间，线性的动力输出非常平稳，当然这种平稳的输出没有让瑞纳有任何动力匮乏的表现，即使是在满载的情况下起步也十分轻松，中途加速也显得信心十足，而4档变速箱的表现更出乎我们的意料，平顺性非常好，只要你不急于催逼油门，那么顿挫一般不会出现。

       逸动的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，纯舒适的家用车调教风格，减震很软行程也偏长，对于路面震动的过滤非常彻底，无论是应付一般颠簸还是较大的坑洼路况，它都能从容应付。同时刹车线性而细腻，加上方向盘轻巧省力，非高速120公里时速以上，逸动的驾驶感受令人满意，而高速则难免有些发飘。

       处于同样底盘结构，瑞纳的悬挂调教感觉上也是更偏重家用需求，软硬程度适中，和运动两字基本无缘，但一般操控中规中矩，并线超车都毫无问题。方向盘的指向性不如逸动精准，但手感还是不错的，回馈比较顺手。可能是轴距和车宽更低的原因，瑞纳三厢市内灵活性强于逸动，但高速上的安定性则不如对手。其实动力部分倒不是我们操心的主要原因，只不过如果经常满载或喜欢更充沛一点感受，我们认为逸动更适合一些。

       　　空间与人性化：逸动和瑞纳的乘坐空间比较近似，但储物空间则明显是逸动领先

       得益于2660mm的轴距，逸动的乘坐空间表现还算到位。身高175cm的男性坐在后排，腿部还能有一拳左右的空间，但头部空间一般。值得一提的是，后排中央扶手的配备很贴心，对手臂的支撑比较到位。从乘坐空间来说，逸动比瑞纳要理想，毕竟是作为紧凑车级别车型上市的，而瑞纳虽然轴距在小型车里面数一数二，但和紧凑车比优势就不明显了。

       细节来看，逸动皮质座椅比较宽大，而且填充相当柔软，所以乘坐比较舒适。缺点嘛，就是没有什么包裹和支撑表现，毕竟是家用车，不能要求太多。遗憾的是，顶配也没有电动座椅调节，不过和瑞纳一样，都有手动座椅高度可调功能。

       储物往往是自主产品软肋，而这次逸动做得还不错，4个车门内部都能顺利放下800毫升饮用水。前排中央扶手箱深度不错，开口也很大。中控台下方和方向盘左下方也能放一些小物品，总体来说不算丰富。尤其要表扬一下逸动的导航和娱乐系统，样式有点像天籁，既方便操作，同时也避免了阳光对视线的影响。而510升后行李厢表现也不错，内部平整，5个人的随身行李放进去都是没有问题的。

       瑞纳2570mm轴距在小型车级别已经是排名靠前的指标，瑞纳的座椅采用织物面料，柔软度和侧向支撑表现都很好，驾驶座还带有高低可调功能，适合身高不同的驾驶者，对于175mm男性来说，前排完全没有问题。转至后排，还能有一拳左右腿部距离，这个表现不错，只是头部空间有些局促了。后排中间凸起不高，坐3人问题似乎不大，只是两个头枕有些节约了，中间乘客舒适性无疑降低了不少，同时后排头枕是固定的，这无疑让一些身高超过170mm乘客感觉不适应。

       合资车在人性化方面一直做的不错，哪怕是面对逸动这样的全新紧凑车也是如此。变速杆前后都有储物格，无论是对付手机、钱包或香烟都没有问题。瑞纳的后门并没有储物格，而且后排也没有杯座，这一点不如逸动实在。但瑞纳手刹后面有个储物格，还是可以放置水瓶等物品，多少弥补了一下后排储物空间上的不足。

       瑞纳方向盘左侧没有任何小储物格，这一点比较难以理解。瑞纳后备厢开口较大，454升容积也不算小，但后排座椅不能放倒，多少降低了一些空间灵活性。不过逸动也不能放倒后排，看来两车后期都需要对此改进，其实这个功能成本也不高。

       配置高低：逸动全面领先瑞纳三厢

       10万元左右价位，长安逸动完全可以选择顶配，也就是2012款1.6LAT 尊贵型，售价为9.49万元，而瑞纳则是2010款 三厢 1.4 GLS AT豪华型，售价为9.99万元。 表面来看，逸动比瑞纳便宜，但如果算上瑞纳的优惠的话，瑞纳和逸动购买支出相差不大。

       安全排在首位，逸动比瑞纳多了前排侧气囊、前后排头部气囊以及ESP车身稳定系统，从用车安全出发，绝对逸动无论是被动还是主动举措方面都超越瑞纳。这也是逸动一上市就备受关注和追捧的一个重要原因。

       舒适方面，两车都具有电动天窗、多功能方向盘等常用功能。但逸动多了皮质方向盘、真皮座椅、GPS导航(含DVD和可视倒车)、后视镜加热等设备。所以无论从哪方面比较，自主品牌的逸动无疑是全面超越瑞纳三厢。

       　外观、内饰：逸动紧凑而大方，而瑞纳则体现了现代时尚与实用相结合的宗旨

       逸动柳叶形的车灯造型使车头看上去很精神，中网由弧度不同的镀铬装饰条组成，样式新颖。车身侧面设计饱满，线条流畅，虽然没有过多的棱线设计，但看上去很精神。 短小车尾的设计让车身后半部分显得很紧凑，上扬的尾灯造型与前车灯遥相呼应，保持了统一的设计风格。看上去，逸动的设计应该借鉴了北京现代的悦动设计手法，但两车并没有直接联系，这次长安做得很不错，没有弄个山寨造型。

       逸动的内饰设计如同外观一样，展现着年轻动感的活力。从设计的造型来看，中控饱满而具有层次，如同鸥翼一样的中控样式既不呆板又不会过多妨碍空间。炮筒式仪表有些夸张，但蓝色灯光还算养眼。如同天籁的音影区设计很有温馨感，既方便操作，同时也让中控的重点区域变得动感起来。

       瑞纳的车身设计采用了现代汽车最新车型普遍采用的“流体雕塑”设计，在造型上很有特点，前倾的车身，辅以前后贯通并大幅上挑的腰线点缀，创造了一个近乎夸张的俯冲姿态，颇有些轿跑的感觉，总而言之是车身线条动感流畅。

       瑞纳的内饰设计并没有什么太多亮点，但看上去比较舒服温馨，对于家用车这也就够了。值得多说一句的是，瑞纳中控面板采用钢琴烤漆喷涂，在质感上有了不小提升。空调出风口与音响面板浑为一体为“U”字形设计，整体感不错。瑞纳的仪表采用自发光设计，白色字体红色指针，显示很清晰，双圆的设计读取信息很方便，油位显示在中央的液晶屏中，液晶屏为红色字体。

       　　购买建议

       从以上对比项目来看，逸动至少占有以下几个优势，一是性价比更高，不到10万元都可以选顶配了，而差不多价格，瑞纳三厢只能选1.4L的高配。二是逸动空间更加实用，特别是储物格远比瑞纳三厢丰富，家庭实用性而言肯定是大一些空间车型占优势;三是配置丰富，无论是主被动安全设备，还是舒适功能，逸动都全面胜过瑞纳。

       当然，事情总是相对的，如果比较青睐合资品牌，又特别注重节油的消费群体，他们会对瑞纳更有兴趣，而对于空间与配置甚至是动力的不及对手都可以接受。我们的意见是，如果你看重实用，同时又相信长安这块自主招牌，那毫不犹豫选逸动是正确的。如果还有纠结的话，市内代步选个瑞纳三厢其实也很不错，最少以往口碑告诉我们，它还不错。