外观与空间：韩系车造型美空间大占优势

       　　起亚K2：★★★★

       当彼得希瑞尔来到起亚做总设计师之后，起亚至少在外观上面迅速赶上了国际潮流。当第一款家族脸谱的起亚出现在人们面前的时候，大家也许还会觉得进气格栅有些怪异。但当现在几乎所有起亚品牌的车型都变成了这个样子，你就会觉得理所当然，而且还挺漂亮。也许，这就是习惯的力量吧。

       起亚K2的车身尺寸为长x宽x高(mm)：4120×1700×1460，轴距2570mm。要知道在10年前，或者说直到5年前，这样的尺寸还是享受A级车待遇的，而起亚K2是定位于A0级，所以这样的尺寸可以想见与同级车比起来空间上存有优势。

       车内实际空间表现也是足够令人满意，前后排的腿部空间和头部空间都非常充裕，难得的是起亚K2的后排中间竟然没有高高隆起的地台，偶尔满载5个人的时候，虽然肩部空间不够充裕，但至少在腿部，不会让中间的乘客太过难受。

       　大众POLO：★★★

       大众从六代高尔夫开始打造的家族脸谱，现在已经初具规模。大众新POLO乍一看上去还真像是一辆高尔夫，但走进了会发现，POLO按比例似乎更加瘦高一些。也许也是习惯了，大众的这一代家族脸谱略显沉闷，但非常耐看，确实有着德国人特有的严谨范儿。

       大众POLO的车身尺寸为长x宽x高(mm)：3970×1682×1462，轴距为2470mm。轴距与前面提到的起亚K2有100mm的差别!作为一款A0级车，这样的差距可以想见是有多么巨大。

       事实上，德国人尤其是大众人，历来是车辆分级的标准所在，然而其他品牌为与大众抗衡，往往会推出更长的轴距以求取胜。所以POLO的空间不占优势就变成理所当然的事情，而且POLO的后排中间有一个高高隆起的地台，很影响后排中间乘客的乘坐舒适。

       　　福特嘉年华：★★★☆

       福特嘉年华的外观造型非常动感，与福特其他车型的动感路线一致，而且凝聚在这样一款小车上的时候，更显得时尚而充满朝气。福特在这一代车型上集体一改原来美系车沉闷的感觉，焕发出欧系车的紧凑和精巧。

       福特嘉年华的车身尺寸为长x宽x高(mm)： 3950×1722×1467，轴距2490mm。轴距虽然比POLO略长，20mm却也不是什么太大的优势。这一点在进入车内就得到了印证，嘉年华虽然前排头部空间还不算局促，但随着车顶的迅速下潜，后排乘客就没有那么充裕的头部空间了。

       同时纵向的空间也不是非常充裕，前后排同时乘坐乘客的时候，只能感觉略有压抑，好在还不至于感觉太过拥挤。嘉年华的后备箱空间非常充足，在后排不放倒的情况下也能容纳比同级车更多的物品，但无奈后排放倒后没能形成一个平面，实用性有所欠缺。

       　现代瑞纳：★★★★

       瑞纳也使用了现代品牌最新的造型理念，采用了流体雕塑的设计，短小的车身紧凑而时尚，颇有一种缩小版现代i30的感觉。

       现代瑞纳的车身尺寸为长×宽×高(mm)：4340×1700×1460，轴距为2570mm。轴距与起亚K2一致，当然，两款同集团公司同生产线的车型，拥有相同的轴距和相似的车身尺寸，当然是理所当然的。

       既然与起亚K2出身同平台，车内空间的表现也就有了保障，确实瑞纳的前后排空间都很充足，本就不小的后备箱在放倒后排座椅拓展之后，就显得空间更加丰富了。

       　　北汽E150：★★★☆

       北汽E150车型造型让人迅速联想起奔驰B级，而奔驰又与北汽有着千丝万缕的联系。这辆车头挂着大号“北”字LOGO的车型，在设计和钣金做工上都显得非常不错，至少看上不不像自主品牌车型，而像是合资品牌车型。

       北汽E150的车身尺寸为长×宽×高(mm)：3998/1720/1503mm，轴距为2500mm。这样的尺寸看起来与同级车的平均水平一致，并没有特别大或者特别小。

       也许是由于座椅设计的并不厚，北汽E150坐进车内感觉头部空间很宽敞，但前后排的纵向距离还是有所欠缺，前排还比较容易调整到一个舒适的驾驶或乘坐位置，然而后排的腿部空间就没有那么充分了。不过E150后排座椅的规整程度和放倒后的规整程度，都给人一种这是一辆非常严谨的合资车型的错觉。

       　　长城C20R：★★★

       在长城腾翼系列推出了多款成功的轿车之后，它们又再接再厉推出了一款A0级的跨界车，解决了拥堵和欠佳路况对行车的影响，并且兼顾了油耗。你可以理解它是一款专为城市使用的、节油的小型SUV。

       长城C20R的车身尺寸为长x宽x高(mm)： 3890×1727×1604，轴距为2460mm。这样的车身尺寸中规中矩，除了作为跨界车尽量提高离地间隙导致车身高度稍高以外，其它与长城炫丽等车型还是非常相仿的。

       车内设计方面，长城C20R的很多部件与长城C30的非常相似，比如后排的座椅地板是平坦的，不会让第五位乘客感到别扭，但后排座椅靠背仅能够整排放倒，有些不够方便，好在放倒之后与后备箱地板可以形成一个平面，可以联合起来放置更大的物品。

       小结

       造型方面，成熟品牌都有自己的家族脸谱，而且最近各家都在家族脸谱的设计上大做文章，尤其是韩系车，进步非常迅速，加上一直以来赖以生存的大空间高配置策略，韩系的两款车在这一轮当之无愧的胜出。紧随其后的是嘉年华和北汽E150，他们的外观设计可圈可点，车内空间也不乏亮点且足够使用。排名垫底的是大众新POLO和长城C20R，虽然两款车外观都非常的漂亮，也很能吸引年轻人的目光，无奈POLO的空间最小而长城C20R的后排座椅竟然只能整体放倒，这些硬伤给他们的实用性减了分。

       　内饰与配置：合资品牌内饰精细和成熟度较优

       　　起亚K2：★★★★

       起亚K2的内饰风格比较细腻，与现在的起亚品牌车型基本保持一致，但比上一代起亚车还是有着明显的进步。大量镀铬饰条的引入，使得起亚K2显得颇为时尚。

       配置方面，起亚K2可是当仁不让，高配车型上配备了一键启动系统，另外倒车雷达、电动调节后视镜、四门电动车窗、多功能方向盘等配置，在一辆不到10万元的合资品牌小车上出现，还是显得比较扎眼的。另外，一些实用配置，如行车电脑、电动助力转向、外接电源和丰富的音响端口，都让起亚K2在配置上战足了竞争力。

       　大众POLO：★★★☆

       大众的做工从来都是严谨到不容质疑的，即便是小如POLO，也是一丝不苟。所以用料和做工上完全不必挑剔，大众经典的按钮设计也会让你在第一次进入车内就能快速上手。而且与六代高尔夫如出一辙的内饰设计，也会无形中提升POLO的品质感。

       配置方面，不仅仅是高配，就连几个配置更低的车型也配备了侧气帘和头部气帘，新POLO在安全配置方面的严谨，还是给我们流下深刻印象。

       　　福特嘉年华：★★★☆

       福特车从前钢板都是够厚的，但是接缝就显得有些大，换代到现在这款更加欧化的嘉年华，外观的接缝倒是细小均匀了许多，但内饰仍旧延续了福特车粗犷的风格，虽然造型个性而且精细了不少，但是大量的硬塑料使得乘客一眼就能认出这辆车的档次与定位。

       嘉年华的配置不算高，处于这个级别车型的平均水平，值得一提的是嘉年华的中控台设计比较有亮点，微微向驾驶席倾斜，方便驾驶员操作，液晶屏幕虽然不是彩色的，但功能非常丰富，显示的信息也是非常丰富。

       　　现代瑞纳：★★★☆

       现代车的做工向来是不算差的，颇有日系车的风范，但作为一款代步小车，瑞纳的内饰件材质选用就没有那么讲究了。

       配置方面，瑞纳车型就没有起亚K2那么丰富，不过比起同级车的配置水平，还是有相当的进步的。瑞纳拥有多功能方向盘，这在同级车中可算是值得骄傲的亮点配置。另外瑞纳还有行车电脑显示屏和倒车雷达等比较实用的配置，虽然与以“配置丰富”著称的起亚K2车型相比还是显得有些配置单薄。

       　　北汽E150：★★★★

       北汽作为自主品牌推出的车型目前还不多，E150就是它的力作之一。身为自主品牌车型，E150有在认认真真的考虑设计和做工，所以E150的内饰风格简洁大方、按钮的设计比较大，虽然美观上有所欠缺，但真的是比较实用，行车途中比较不容易误操作。只不过内饰的设计整体看上去会显得有些过于平淡，也许是太多使用了平面而非弧面的设计语言，让人感觉这个内饰设计还处于半成品阶段。

       配置方面，北汽E150拥有6安全气囊、ABS+EBD、定速巡航、6.5寸屏影音娱乐系统、GPS卫星定位、USB+AUX接口、IPOD功能、自动感应雨刷系统、电动折叠后视镜、铝合金轮毂、多功能方向盘、电动天窗、倒车雷达+影像系统等，选择非常丰富。

       　　长城C20R：★★★☆

       长城已经推出了众多的轿车产品，可谓轿车经验丰富。但是长城C20R是长城推出的第一款跨界车型，还是有一些看点的。它的内饰设计采用了运动风格，座椅采用双色的真皮包裹，配合红色很有运动的氛围，包括脚踏板也改成了金属带防滑点的设计，运动风格彰显。

       配置方面，长城C20R还是比较齐全的，虽然并没有什么特别亮点的配置，但是这个级别车型该有的配置却没有缺少，而且也与E150一样，使用了多功能方向盘，可以在方向盘上调节音响设施。

       小结

       在内饰的设计和做工方面，合资品牌的车型还是当之无愧的胜出，做工上POLO会更细腻，韩系两款车的嘉年华比起老款车型都有明显进步，而自主品牌的两款车型相比起来还有一定的提升空间。配置方面，虽然POLO的舒适性配置不多，但对安全性的丝毫不含糊为它加了分，其余车型表现基本中规中矩，唯独起亚K2和北汽E150配置最为丰富，所以最终在本轮胜出。

       　　动力与操控：嘉年华与POLO综合表现略胜一筹

       　　起亚K2：★★★☆

       起亚K2搭载的起亚伽马系列发动机。早在2009年，它已用在福瑞迪上，并荣获当年的十佳发动机。现在搭载在K2身上，其1.4L 和 1.6L的最大功率分别达到107马力和123马力，最大扭矩分别达135牛米和155牛米。无论在起步和高速行驶中均能提供源源不断的动力支持。

       同时，K2采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，更能够吸收山地导致的颠簸与车身跳动，让行驶一路平稳顺畅。而电子转向助力系统(MDPS)的使用，让K2的过弯也十分流畅，只需轻抬方向盘，便可顺利完成，整个过程几乎不用减速。稳定的车身表现会给你足够的弯道信心。

       K2的悬挂初段调校比较硬朗，会让你感觉到路感有清晰的反馈，甚至有一点运动型轿车的错觉，但随着车速加快或路况变差，你还是会清晰的感觉到这是一款偏向舒适调校的车型，比如跨过减速带的时候，起亚K2并不会让那生硬的颠簸直接传递到你的身上。

       　　大众POLO：★★★★

       新POLO沿用了老款Polo的动力总成，所以国外的1.2t+DSG的组合形式国人还难得一见。1.4/1.6L两个排量的发动机仍是与爱信代工的tiptronic 6速手自一体变速箱以及经典的MQ200 5速手动变速箱相搭配，没有过多的惊喜。

       与老款车型一致，低转速的时候发动机对油门响应有些迟缓，并不利于在城市中超车并线，但是在高速行驶状态下，这台发动机的动力储备还比较充足，动力输出也明显顺畅了许多。

       驾驶感受上仍然很德系，刹车踏板一踩就有反应，而且随着力度增加，刹车力道增加线性，配合随速助力转向，新POLO的操控更上一层楼。悬挂调校的没有老款那么强硬，代替的是更多的韧性和舒适，毕竟POLO不是跑车，过硬的悬挂会影响舒适性，所以还是更具韧性才能满足更广泛的人群喜好。

       福特嘉年华：★★★★

       福特嘉年华配置了直列四缸16气门1.5L发动机，其采用了DOHC双顶置凸轮轴技术，发动机转速在每分钟6000转时可达76 kW的最大功率，在4000转时可达138 N.m的最大扭矩。这款发动机在实际测试中表现还是不错的，动力输出平顺，噪音也很小。

       与四速手自一体变速箱搭配虽然有些技术落后，不过用于这样一款小车倒也合情合理，而且动力传递平顺，恰到好处。

       行驶中的嘉年华表现的很平稳，充分体现出了其扎实底盘的功力。悬挂头段调校偏软，可以保证一定的舒适性，然而中后段却并不柔和，当车辆通过减速带时，略显生硬的表现让乘客不由得心生不悦。不过作为一款运动型小车，也许硬一点的悬挂才更合适。此外，车辆配置的电子随速转向系统兼顾了低速时转向的轻巧和高速时的稳定性，让车辆的方向操控变得更为轻松。

       现代瑞纳：★★★☆

       现代瑞纳与起亚K2一样，提供1.4L和1.6L两款发动机配置，它们均来自现代汽车最新的γ发动机系列，同排量更出色的动力性及燃油经济性是它们的最大优势。1.4L发动机的最大功率为78.7kW/6300rpm，最大扭矩为135.4Nm/5000rpm，1.6L发动机的最大功率为90.4 kW/6300rpm，最大扭矩为155Nm/4200rpm，均超过同级别同排量车型的动力水平。两款发动机都比较重视平顺性和节油性能，在起步阶段并不会突然的窜出，而是转速慢慢攀升。

       瑞纳的方向盘比较轻巧，无论是低速还是高速行驶，方向盘都可以很轻松地完成转向操作，只是这一十分轻巧地设置会令你在高速行驶中不得小心稳定住方向盘，防止因为颠簸造成的车辆方向的意外变动。方向盘的空量并不算大，正常驾驶中不会有太多地影响。

       瑞纳在底盘的调校上偏向舒适性，较软的悬挂会丧失一些路感，但是对颠簸的过滤会比较充分，即便是差一些的路况，也不会让车内乘客感到过多的不适。虽然这样一来，进一步降低了驾驶者能获得的路感，但乘坐的舒适性得到了切实地提高。

       北汽E150：★★★☆

       北汽E150作为一款自主品牌，在动力上仍然比较保守，来自三菱的4A9系列发动机，有1.3L和1.5L两个排量。我们试驾的是1.5L动力，代号4A91S,拥有可变气门正时、DOHC双顶置凸轮轴以及全铝缸盖和缸体，最大功率83kW,峰值扭矩143N.m，基本接近市场上技术含量较低的1.6L动力单元。

       4速自动变速箱来自日本爱信公司，并且有雪地和运动模式选择，功能还是很齐全的。起步和加速时，这款变速箱还是比较合理的，除了一挡升二挡会有比较明显的顿挫感外，其它挡位之间平顺性的表现还是不错的。

       弯道行驶中，明显感觉E150液压助力转向在指向精确与回位顺畅上有所欠缺。不过北汽E150的底盘表现非常扎实，在以50km/h时速在路口转弯的时候，也会感觉信心十足，悬挂提供了充足的支撑，以致于在高速巡航120km/h的情况下，E150还是能够从容应对各种路况，底盘表现远远好于略显保守的发动机和变速箱组合。

       　　长城C20R：★★★☆

       目前只搭载了长城自主技术的1.5L排量直列四缸发动机，采用双顶置凸轮轴结构，带VVT可变气门正时功能，在动力输出和经济性之间比较均衡。它的最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm，在起步及中低转速阶段加速能力比较一般，而在中高转速阶段的加速能力则相对要好了很多。所以中途加速能力值得肯定。

       长城C20R使用了电动随速助力转向系统，低速时方向盘轻盈省力，方便驾驶和停车操作，高速后，转向力度变得更重，利于保持车辆方向稳定。不过这套转向系统完美的过滤了路面信息，你不会从方向盘上得到路面的信息反馈。

       长城C20R的底盘表现没有它的动力系统表现突出，在悬挂的调校上，C20R缺少了一些韧性，偏硬的减震使它过坎时表现比较直接，总让人觉得有些生硬，舒适感不足。不过，车辆在平直道路上行驶的平稳性还是不错的，悬挂也有了对车身的足够支撑。

       　　小结

       本次对比的六款车中，POLO和嘉年华的动力操控性总体表现比较老道，能够在运动和舒适中间取得平衡，不失驾驶乐趣的同时还能保证相当的乘客舒适性。韩系的起亚K2和现代瑞纳发动机虽然年老却并不落后，悬挂调校风格不同但总体上偏舒适，韧性方面仍然有所欠缺。两款自主品牌车型各有优劣，E150的发动机欠佳但悬挂调校有韧性、长城C20R悬挂略显僵硬但发动机性能出色。

       　购买与建议：瑞纳/K2空间大，嘉年华驾驶乐趣丰富

       起亚K2比较适合城市城市代步购买，作为家庭的第一辆车，它空间比较充裕，外观也非常时尚，而且配置相当丰富，是城市白领代步的好选择。

       大众POLO适合注重生活品质的新婚夫妻城市代步，低调的华丽，品牌的积淀，扎实的做工配以不太宽裕的空间，如果是二人世界则可以轻易的满足需求，以后的事用下一辆车解决就好了。

       福特嘉年华适合年轻人城市代步，硬朗的悬挂和灵活的身手，比较适合在城市穿梭。而且动力和变速箱的配合，在城市路面上也会显得游刃有余，当然，这是比起上高速而言的。

       现代瑞纳适合在二三线城市使用，舒适的底盘调校可以应对更复杂的路况，宽大的车身和车内空间足以应付近几年的家庭用车需求。

       北汽E150适合二三线城市和城乡结合部使用，漂亮的外观可以轻易的与那些厢式货车区分开来，丰富的配置和过硬的操控性能，在平坦的马路上行驶最为合适。

       长城C20R适合作为郊游爱好者的座驾，跨界的造型设计拉风且有面子，过硬的悬挂可以应付常规的路况，尤其是发动机的中途加速能力，能够在短途的高速路上彰显实力。

       购买建议：

       这六款车各有各的特点，比较注重乘坐空间的消费者可以考虑起亚K2或瑞纳，对于驾驶感要求比较高的消费者，嘉年华会比较适合，大众POLO更趋于中庸稳重，适合对品质要求较高的消费，长城C20R可以应付一些崎岖路面，适合经常出游的消费者，北汽E150在配置和价格上有优势。