在整个试驾过程中我让表示节能的“Eco”绿色小灯一直亮着，决定按照日常使用环境下的方法驾驶这辆车，这样才能获得最真实的感受和数据。在以85英里(约合136公里)速度巡航行驶时，引擎转速为2200转，这时的感觉最好，同时它的活力和动力性并未完全发挥，还有很大的余地。置身于这辆3250磅(约合1475公斤)重的车辆中感觉仿佛坐在一辆坦克里，该车的可靠性达到新的水平——先把近期通用的主动召回事件放在一边——这也是非常令人欣喜的一个方面。

       除了1.7升柴油车外，我还有机会试驾了搭载1.4升涡轮汽油引擎的车型，它的油门反应非常顺畅和线性，同时几乎不存在涡轮迟滞现象。该车0-62英里/小时(约合100公里)加速时间为9.5秒，比柴油车略快，也标配六速手动变速器。

       该车还配备了更省油的电子助力转向系统，因此方向盘重量更轻，但指向也更精准。通用欧洲将这辆旅行车与1955年出产的Nomad紧凑型双门旅行车进行了比较。不过遗憾的是，科鲁兹没有像Nomad那样提供六缸甚至V8引擎，车头也没有鱼鳍状装饰，但这两款车却操控同样优异。我觉得整个科鲁兹系列，包括这辆旅行车在内在设计上除了内部空间更大，车头线条更锐利外，最大的优点是整车视觉平衡性更好，而LTZ车型配备的17英寸轮胎和轮圈并没有对整体美观造成破坏。

       我问了一下旁边的工程师,如果我将“Eco”功能关闭或打开会有什么变化。我感觉这个功能好像涉及到很多方面，但其实并不像我原先想象的那么复杂，它只是涉及引擎停启系统的开闭，所有并非什么先进的技术。由于我经常试驾柴油版轿车和卡车，因此在试驾这款柴油版科鲁兹旅行车时并没有感觉到有什么别扭的感觉。柴油车的特点就是加速有点慢，但在停停走走的城市道路上则很难感觉到它的劣势。或许这会让驾驶员变得反应更灵敏或更迟钝，或者兼而有之。

       身处科鲁兹旅行车宽敞的车厢内确实让人感觉非常舒适，而对于平均身高的人，无论是前排还是后排空间都很充裕。通用说得没错，这款车与1955年的雪佛兰Nomad一样视野开阔，当然距离Nomad旅游大巴般宽敞明亮的车厢还是有一定距离的，但Nomad也无法达到今天苛刻严格的撞击测试标准。

       当这款车于9月在西欧上市时，LTZ版本不仅将提供标配的导航系统和倒车摄像头，还将提供可接驳智能手机和便携音乐播放器的雪佛兰 MyLink信息娱乐系统。我在试驾的车辆上感受了一把演示版，感觉很不错，用户界面也很友好，而且它的价格也不高。这些配置将使LTZ版本的售价在 2.5万美元左右(约合人民币15.8万元)。

       因此，这款科鲁兹旅行车也成为雪佛兰第一代紧凑车型完美的收官之作(雪佛兰并没有推出敞篷版的计划)。通用已经证实将于明年向美国市场投放科鲁兹柴油版，但该车将不会搭载这台1.7升引擎，美国消费者将获得排量更大的2.0升柴油版，而这款车已经在其他市场销售。在澳洲霍顿版科鲁兹上，该引擎的最大功率为160马力，扭矩265磅-英尺(约合359牛米)，这样的功率/扭矩输出比它的最直接竞争车型大众捷达TDI(140马力/236磅-英尺，约合320牛米)更有优势。

       我希望美国消费者能够对柴油车有新的认识并接受它，这款有很多优势足以吸引更多消费者，毕竟大多数人还是需要空间大、省油、性价比高的车型，而科鲁兹旅行车恰好迎合了人们的诉求。