作为通用首款真正意义上的全球车型,自09年上市以来雪佛兰科鲁兹已经成为车厂最畅销车型——迄今销量已经超过150万辆，其中大客户租赁用户占总销量的46%，企业用户购买量占12%，其余42%为个人消费者，全球各地公路上随处可见的科鲁兹进一步奠定了其在人们心目中的良好形象。

       而我也对曾经驾驶过的科鲁兹留下了很好的印象。虽然该车不可能在所有方面都战胜同级竞争车型，但在销量上战胜对手却是不争的事实，同时科鲁兹也成为雪佛兰旗下最成功的一款大规模量产小型车。

       我已经花了很长时间驾驶最初的四门版轿车，同时在去年还有机会试驾了五门掀背车。现在又轮到旅行车了，而这款车也同样给我留下深刻印象，不仅是因为它的行李箱储物容积要比很多同级车型大，对于日常使用具备了更突出的实用性，而且该车搭载的全新的涡轮柴油引擎以及欧版车提供的1.4升四缸涡轮增压汽油引擎也给我很深印象。这款车完备的配置和动力系统也确实为科鲁兹加分不少。

       就在我试驾该车之后不久，通用在美国就宣布大规模召回2011和2012款科鲁兹轿车，主要是由于引擎护板可能因机油引燃导致发动机舱着火，在美国市场涉及召回的车辆有413418辆。不过，这似乎并不影响科鲁兹的市场表现。在美国市场，科鲁兹仍是销得最好的紧凑型轿车。

       我这次试驾主要驾驶的是搭载全新1.7升Ecotec涡轮柴油四缸引擎的车型，这台引擎由设在意大利都灵的通用欧洲开发部门研发。引擎在波兰蒂黑(Tychy)工厂生产，在通用接管该厂之前它负责生产所有的五十铃柴油引擎。这款车搭载的1.7升柴油机最大功率 131马力，峰值扭矩221磅-英尺(约合300牛米)，与之相配的是新的六速手动变速器。由于该车还配备了引擎停启系统，可以在每一次停车或在交叉路口等红绿灯时关闭引擎，因此该车的燃油经济性获得进一步提升，也成为科鲁兹系列中最省油的车型，在欧洲工况下的油耗为52.3英里/加仑(百公里油耗约合 4.5升)，不过我在普通公路上实际获得的油耗为36.2英里/加仑(百公里油耗约合6.5升)，我觉得这个数据虽然低于欧洲工况数据，但更真实，更接近于日常使用环境下的油耗水平。而该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为10.2秒。

       如果科鲁兹轿车和掀背车在欧洲表现良好，那么这款旅行车版本在欧洲将获得更多消费者青睐。通用欧洲公司预计，在欧洲，超过科鲁兹总销量四分之一的车型将是旅行车，而其中的90%会选择柴油车型。

       我试驾的这辆旅行车最令人喜欢的地方，除了性能优异的引擎和变速器外，就是超大的行李箱空间和更高档，更舒适的内装(尤其是LTZ车型)。行李箱空间即便是在后排椅背直立时最小情况下也达到了17.7立方英尺(约合500立升)，如果将椅背放平，更可增至52.2立方英尺(约合1477立升)。

       驾驶这辆1.7升柴油版科鲁兹LTZ旅行车给人一种稳重硬朗的感觉。它并不是特别的灵活，在急加速时也并非特别凌厉。还是不要将其与更性能更强劲的运动车进行比较，另外，毕竟这是一辆身形更庞大的旅行车，因此在灵活性上还是略逊于轿车和掀背车的。