跨界车，英文又简称之为Crossover，车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身，又有SUV的良好通过性与安全性，在空间上也会比传统的轿车大很多。今天我们就来推荐4款20万元左右就能搞定的跨界车。

         雪铁龙：C4 Aircross (21.98-27.98万元)

       　　C4 Aircross外观

       雪铁龙C4 Aircross定位于一款紧凑级跨界SUV车型，其车身尺寸分别为4340mm、1790mm、1630mm，轴距为2670mm，与出自三菱ASX劲炫相同平台的标致4008车型几乎一模一样，仅在宽度尺寸上少了的10mm，视觉差别微乎其微。

       车尾设计简约时尚，溜背式的后备厢门使得整个车尾显得十分饱满，中央镶嵌的雪铁龙标识十分精致，与尾门下方标志性的镀铬饰条交相辉映。倒L型的尾灯非常独特，正面和侧面视觉效果都还不错，而且和车头的虎牙设计前后呼应，比同胞兄弟标致4008虎头蛇尾的设计要好很多。排气管设计则相当的保守，采用了隐藏式设计。

       　　C4 Aircross内饰设计

       雪铁龙C4 Aircross的内饰设计并没有给我们太多的亮点，整车的设计风格与同平台的三菱ASX劲炫和标致4008两款车型的设计风格如出一辙，尽管如此，标致还是在用料上下足了功夫，进口毕竟是进口，例如钢琴烤漆的运用让车内丝毫不见塑料感，一下子高档了，软性材料的运用也更显豪华。

       　C4 Aircross空间表现

       手刹并未设计在驾驶席一侧，取而代之的是两个可放水杯的储物格。后方中央扶手处采用三段式设计，AUX、USB接口和12V车载电源被设计在手套箱内，只是位置上似乎不如放在排挡杆前部运用的更加方便。

       C4 Aircross在空间上的表现相对令人满意，180的男性乘坐进驾驶席头部还有一拳左右的空间。同样的乘客在后排调整好坐姿后，头部和腿部依然还有一拳的余量。作为紧凑级SUV，这样的表现还是能够令人满意的。

       C4 Aircross动力系统

       动力上Aircross搭载2.0L汽油发动机，其最大功率为150Kw/h，峰值扭矩198Nm。同时配备5速手动或6速自动变速箱。

       　斯巴鲁：XV (19.98-23.28万元)

       　　斯巴鲁XV外观设计

       如果将斯巴鲁XV形容为一台卷起“裤腿”的翼豹我想这便再合适不过了，仅从前脸脸上来看这两款车型有着惊人的相似度。不过与全新一代翼豹不同，斯巴鲁XV采用了全新的飞翼式镀铬格栅，并且在黑色网格的烘托下将运动的气息把握的恰到好处。

       尾部造型上，圆润饱满的设计给予了斯巴鲁XV更多的张力，而精致的尾翼与外凸的包围则再次明确了其运动的基调。而在斯巴鲁XV上市的6款车型中，除入门级舒适版车型外，其他5款车型均配有倒车影像功能，这对于不少“手潮”的驾驶员来说实乃一大福音。

       　　斯巴鲁XV内饰设计

       从森林人起，斯巴鲁对于内饰的设计便开始更加注重于实用性，这使得一部分习惯了斯巴鲁旧日激情与前卫的消费者无法接受。但面对这个德系车都开始大打价格牌的时代，如果再去要求斯巴鲁坚持自己的小众风格显然是不切实际的。

       　　斯巴鲁XV空间表现

       中控台下方，带有防滑垫饿储物格内可供放置一些小物件，而在手刹一侧的区域内，斯巴鲁XV则设计有专攻放置手机的插糟，并在其后方配有推拉式的隐藏杯架，最多可容纳两瓶饮料的杯架配合一边一个的卡槽很好的起到了固定作用。

       对于后排乘客而言，仅有副驾一侧配有储物袋的设计有些让人摸不到头脑，全系均无后排出风口也使斯巴鲁XV受到诟病。另外由于采用全时四驱设计，斯巴鲁XV 的后排乘客无可避免的需要忍受这个凸起的地板所带来的不便。在正常情况下，斯巴鲁XV的行李箱空间足可应付一般的家庭需要，而在第二排座椅放倒时，迅速激增至1180升的容积则可将一下体积较大的物品欣然“笑纳”，另外，遮物帘的加入也对行李箱的安全性有所保障。

       　　斯巴鲁XV动力系统

       斯巴鲁在水平对置发动机上的运用已经达到了业内顶尖水准，而躺在XV机盖下面的便是其所推出的第三代水平对置发动机，2.0L的排量配合一部带有6速手动模式的CVT变速器，其最大功率可达110Kw。

       　东风日产：逍客 (13.98-21.98万元)

       　　逍客外观

       各品牌车型的改款似乎都与更换新样式的中网分不开，2011款逍客更换了更具现代感的镀铬蜂窝中网，从而还起到了与家族特征的关联，相信你也会发现，2011款的逍客与帕拉丁与奇骏等车前部十分相似了。

       紧凑的尾部造型会使你在路上一眼就可以认出逍客，短小的尾翼、不大的后窗以及急促的收尾设计，都显示出了逍客十分灵动的一面，同时逍客还具有较大的离地间隙与离去角，在日常生活中上个马路牙子也变得轻而易举。

       　　逍客内饰设计

       2011款逍客的内饰沿用了老款的整体设计，但在功能性方面进一步的提升，例如中控台上方的欧式液晶屏、添加了Carwings行车远程帮助系统、更多信息化仪表盘等。

       　　逍客空间表现

       逍客的车门储物能力与我们常见的布局并无大异，简单的下部储物格称不上是很充沛，但也满足了日常的基本需求。 前排座椅中央区域配备有双杯架，且固定方式牢靠，不易倾斜。后方中央手扶箱内的容积一般，可在内放置光盘类大小的物品。

       逍客并不是传统意义上的SUV，准确的说它是介于轿车与SUV之间的紧凑级跨级车型，不过在空间表现力上它还是汲取到了SUV的精髓，宽敞的后排乘坐空间不会让人感到压抑，头部与腿部的空间余量足以证明它的能力。

       　逍客动力系统

       2011款逍客重新引入了1.6L排量(HR16型发动机)，经过重新调教，最大输出功率提升到121马力，与之匹配的是5挡手动变速器。其余四款车型搭载的则是2.0L MR20发动机，最大功率为145马力，与之搭配的是6速手动变速箱和CVT变速箱。

       　三菱：ASX劲炫 (19.80-25.50万元)

       　　ASX劲炫外观

       劲炫可以说是小号版的欧蓝德EX。无论造型犀利的大灯还是大口径中网，都与欧蓝德如出一辙。劲炫两驱版本并未使用者配备氙气大灯，带透镜卤素大灯在穿透力方面要比氙气大灯更强，棱角分明的线条设计让这款城市SUV充满了霸气。

       劲炫的尾部设计采用传统SUV敦实的设计理念，但在彰显安全感的同时，并没有显现出一丝臃肿。之所以能够有这样的视觉效果，与尾灯的造型绝对有直接关系，一对同样犀利的尾灯让我们立刻回想起刚刚看过的前大灯，遥相呼应一词被劲炫完美诠释。

       　　ASX劲炫内饰设计

       现在你觉得劲炫的外观够炫么?如果不太确信自己的想法，那么我们就到它里面去看看。我们姑且把劲炫当做我们接触的第一款三菱车来看待，因为只有这样你才不会被它几乎所有车都一样的内饰设计雷到。劲炫的内饰风格与家族其他车型采用同样的设计风格。全黑内饰绝对又是一次证明运动血统的表现。

       　ASX劲炫空间表现

       可前后移动的中央手扶箱符合人性化的设计理念，使得驾驶员的肘部支撑更加舒适。后排配备中央手扶箱，高度与面积符合使用的舒适性，其中并带有双杯架的设计，后部隔板可与备厢连通，方便车内人员取放后部的物品。

       真皮座椅的舒适性表现适中，兼顾了运动与日常舒适性，四方向电动调节以及电加热系统增进了使用便利性，唯一遗憾的是没有配备腰部支撑调节。后排座椅的舒适性与前排相比有所下降，采用平直造型设计的车顶，带来了不错的后排乘坐空间。

       　　ASX劲炫动力系统

       两驱版车型在越野能力上一定不会表现的很出色，更适合城市驾驶，两驱版在通过性、安全性、舒适性等方面的表现，都要比一般的轿车要好。

       总结：跨界车在国内还不是太热门，人们对它的认知度还不是太高。每个价位都有多款车型可以供大家选择，至于如何选择，大家一是根据价格确定，二是通过空间或需求来决定;只有两者有机结合才能最终选择合适自己的跨界车。